近日，姚明接受了美國CNN的一檔名為Talk Asia的節(jié)目專訪，節(jié)目期間，姚明第一次對女兒的國籍問題進行了正面回應，稱等她長到18歲時，可以進行選擇，讓由女兒生演變而來的“國籍門”告一段落。無獨有偶，遭遇“身份熱議”的事情也同樣在汽車行業(yè)產(chǎn)生，隨著東風日產(chǎn)全新自主品牌啟辰的正式發(fā)布，媒體間掀起了新一輪合資企業(yè)自主品牌的熱議。
 
　　有別于合資品牌的先入為主、自主品牌的民族支撐，合資企業(yè)自主品牌自誕生之日起，就因“身份不明”，受到各方質(zhì)疑，先于啟辰于08年推出的理念可以說是深有體味。不過本次從反應來看，對于合資企業(yè)自主品牌的身份，經(jīng)過了廣汽本田理念、上海通用五菱寶駿的探討后，雖然仍有些許不同的聲音，但是整體而言給了更多的寬容，正面的聲音要遠遠的超出質(zhì)疑的聲出音，為合資企業(yè)自主品牌的發(fā)展奠定了一個很好的基礎(chǔ)。
 
　　當然合資企業(yè)推出的自主品牌，輿論的認可固然重要，但還需要市場的考驗。作為繼合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌之后，新近崛起的一股新力量，在未來車市中將扮演怎樣的角色？未來的道路會否光明？輿論的力量不容忽視，但也并非全部，產(chǎn)品的特點、企業(yè)的運作能力、市場的狀況以及國家政策等都將不容忽視。
 
　　產(chǎn)品層面看，合資企業(yè)自主品牌性價比方面的優(yōu)勢值得期待。傳統(tǒng)自主品牌雖然經(jīng)過了10余年的發(fā)展，且取得了長足的進步，但過重的模仿痕跡、核心技術(shù)的缺失等使得其現(xiàn)狀并不是很樂觀。有別于奇瑞、吉利等傳統(tǒng)自主品牌的從零開始， 因為合資企業(yè)擁有更強實力，能夠充分利用現(xiàn)有的研發(fā)和生產(chǎn)資源，站在“巨人的肩膀之上”，使得其走起來腳步更快。而價格上，考慮到無須再像合資品牌那樣支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、并且成本控制方面更加成熟等因素，性價比優(yōu)勢將非常明顯。
 
　　企業(yè)運作層面，合資企業(yè)多年的積淀將成為其快速發(fā)展的重要驅(qū)動力。首個合資企業(yè)自主品牌理念的推出，可以說是廣汽本田12年來在采購、生產(chǎn)、品質(zhì)、銷售、服務領(lǐng)域積累的寶貴經(jīng)驗的集中體現(xiàn)。 啟辰則更進一步，東風日產(chǎn)雖然是汽車市場的后來者，但是7年200萬輛的成績，讓人們見證了其全價值鏈體系所具備的出色競爭力，過硬的產(chǎn)品、便捷、高效的全方位服務網(wǎng)絡(luò)、“創(chuàng)新，為你心動”品牌理念及創(chuàng)新營銷模式等都為其創(chuàng)造有利條件，針對設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和服務體系推出的“七劍客”核心團隊，將是具體運作的重要保證。
  
　　市場方面，國內(nèi)汽車市場雖然經(jīng)過了10年的快速發(fā)展，但是未來幾年依然處于高速增長期，且由于中國汽車市場多元化的特點，消費者的需求也是不盡相同，一個車型打天下早已成為歷史，多生孩子好打架成為業(yè)界的共識。合資企業(yè)自主品牌有望與合資品牌形成差異化互補，在合資品牌鞏固原有市場份額基礎(chǔ)上，利用合資企業(yè)自主品牌在性價比、品牌運作方面的優(yōu)勢，滲透到二三線市場，甚至三四線市場，有望進一步擴大市場份額。
 
　　政策層面，近幾年，國家為鼓勵發(fā)展自主品牌，陸續(xù)出臺了一些相關(guān)政策。去年初,在國家推出《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》中,多次提到了“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,整車研發(fā),尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”，以啟辰為代表的合資企業(yè)自主品牌，將獲得自主品牌的國民待遇，如果國家針對自主品牌有政策優(yōu)惠，啟辰品牌也將能夠享受。
 
 利用合資品牌在產(chǎn)品、品牌運作等方面的優(yōu)勢，合資企業(yè)自主品牌相對傳統(tǒng)自主品牌優(yōu)勢明顯，而性價比、政策等方面的利好，也使得其有望與合資品牌形成很好的互補，走出有別于合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌的一條全新道路，成為車市第三股新力量。或許是看到了合資企業(yè)自主品牌未來的廣闊前景，長安福特、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風本田這些合資企業(yè)也有望推出自主品牌。隨著越來越多合資企業(yè)加入到自主品牌爭斗中， 合資企業(yè)自主品牌潮也將愈演愈烈。