上周，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布其自主品牌“啟辰”，這是繼廣本、上汽通用五菱之后，第三個在合資框架下打造自主品牌的中國合資車企。一時間，何謂自主品牌？合資企業(yè)的自主品牌做來何用？關(guān)于自主品牌身份和前途的討論又成為業(yè)界熱點。

從廣本、東風(fēng)的表態(tài)來看，合資企業(yè)打造自主品牌首先就是要滿足中國市場的需求，也就是為國民做經(jīng)濟型轎車。在低端車領(lǐng)域，合資企業(yè)承認(rèn)自己的天然劣勢，因為技術(shù)有優(yōu)勢，但是成本沒優(yōu)勢，價格沒優(yōu)勢，因為以前甚少涉及這個市場，部分車型的設(shè)計也不合中國人需求。唯有另辟蹊徑，再立門戶，創(chuàng)造一個品牌，才可能走出一條陽關(guān)道。居安思危，早點樹起本土旗幟圈地，這顯示了一些合資企業(yè)的遠(yuǎn)見。

除了企業(yè)戰(zhàn)略，社會規(guī)律也不可小視。中國人對國外汽車品牌終歸會從崇拜、模仿、學(xué)習(xí)，走向平視甚至開始保持距離。無論是食品、電器、數(shù)碼，中國制造都能做，都能取代。如果一個國外品牌再也無法在質(zhì)量、創(chuàng)意、安全和潮流等方面遙遙領(lǐng)先，終歸會式微。國外產(chǎn)品份額萎縮，品牌價值也就不復(fù)存在，取而代之的是遍地開花的中國制造和中國牌子。和很多國家不同，中國可以不依賴進(jìn)口，造出一切需要的東西，以最低的價格賣出去，問外資企業(yè)怕未？

本地企業(yè)擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，或者把知識產(chǎn)權(quán)都買過來了，這都算是自主品牌。那么當(dāng)前合資企業(yè)推出的所謂自主品牌，是不是也有自己的知識產(chǎn)權(quán)，這就不得而知了。很多可能還是“空殼上市”做自主，里面依然裝著外企的技術(shù)內(nèi)核，中方還是只有一半的話事權(quán)。外資方通過這個自主品牌的殼繼續(xù)獲取利潤，甚至?xí)�要求不與當(dāng)前的自有品牌競爭。如果這樣，合資企業(yè)的自主品牌就不過是外資品牌的一個影子罷了，就算做出來也是用來爭取政府采購和支持的砝碼。

盡管作為一個全球企業(yè)，股東不該分國界，但是誰能說得準(zhǔn)日后的自主品牌公司是中方主導(dǎo)還是外方占更大比例呢？如果外方占了主導(dǎo)，那自主品牌天生要承擔(dān)的偉大民族使命當(dāng)然就會結(jié)束，自主成了一個美麗的謊言。合資下的自主品牌之路，可謂前途未卜，身份未明，何謂自主，何為自有，最終能實現(xiàn)什么社會效益和經(jīng)濟效益，誰得益最多，一切還是值得審視的。