日前，海外有媒體公布了寶馬汽車2010至2013年的產品規劃，比較此前率先披露的奔馳未來幾年的產品規劃，低排量車型似乎都成了高端品牌未來幾年的“生力軍”。

寶馬、奔馳齊謀低排量車型

根據此次披露的寶馬的產品規劃，除了傳統的5系和7系車型外，2011年，寶馬將會把重點更多地放在小型交叉車型上，包括改款X3和全新X1。據了解 ，這兩款車將會根據將在2012年上市并重新設計的寶馬3系為基準進行設計。

同時，寶馬還將會開發新的前輪和四輪驅動系統，主要用于一款定位低于寶馬1系列的入門級轎車，而且該驅動系統也將用于下一代的Mini。

此外，寶馬的i計劃將會發布一個全新的寶馬子品牌，其中主要包括電動車和混合動力車。

此前，在披露的奔馳未來新車計劃中，其中，A級、B級和C級車的改款和發布占據了一多半，甚至在入門級SUV中，還加入了BLK系列，并將在2013年發布，與寶馬X1進行競爭。

而在A級車上，新一代A級車將不再使用單廂結構，轉而回歸到兩廂5門掀背轎車的車身形式。SMART將在2012年首先推出一款電動車——SMART ELECTRIC FORTWO，目前該車已經進入測試階段。同時，到2014年， SMART FORTWO系列會出現一款采用對開式車門的版本，該車較現款FORTWO略長，風格一致，僅增加了此車系的實用性能。

北美市場格局變陣

作為全球高端車市場的傳統陣地，在北美市場上，豐田旗下的雷克薩斯品牌一直都在該細分市場占據領先地位。但是，隨著奔馳、寶馬的奮起直追，目前這一細分市場的格局正在悄然變化。

據寶馬汽車公司發布的報告，寶馬今年8月份實現連續第3個月在美銷量超過豐田的雷克薩斯，居美國高端車銷售排行榜第一位。

8月份，寶馬1系車型在美銷量上升53%，7系車型銷量上升42%，總銷量升至19540輛。而據豐田公司的報告，8月份其旗下高端品牌雷克薩斯在美國的銷量下降15%，至19465輛。

寶馬公司北美總裁吉姆·奧多內爾曾表示，寶馬有信心在2012年實現美國市場高端車銷量第一的目標。豐田旗下雷克薩斯品牌是2009年美國高端車銷售冠軍，但今年以來一直受到奔馳和寶馬新車型的沖擊。奔馳宣布，8月奔馳在德國和美國市場的同比漲幅分別為17%和10%。

統計顯示，截至8月份，雷克薩斯仍以145490輛的累計銷量保持領先，奔馳的銷量為139867輛，寶馬為139236輛。

有專家表示，目前，隨著北美市場高端車的消費需求的變化，以及寶馬、奔馳乃至奧迪等品牌產品的豐富，北美高端車市場的變局已經成為事實。

中國市場高調倡“小”

除了北美市場的變化外，中國高端車市場也面臨著變革。

此前，在高端車市場，奧迪的一家為大，正在逐漸改變，奔馳、寶馬低端車型的大量引入，使其在銷量和品牌上獲得了雙豐收。

今年上半年，全國進口車上牌量為29.43萬輛，同比增長92.5%.其中，3.0升以下的中低排量車型同比增幅112.3%，3.0升以上大排量車型增長則相對較弱�？梢娦∨帕繉�車主的誘惑越來越大，低排量的入門級高端車銷量明顯上升。

日前，根據奔馳公布的數字顯示，受益于中國、美國和德國市場上奔馳E級和S級車需求激增，8月，梅賽德斯-奔馳全球銷量為8.1萬輛，與去年同期相比增長了22%，而中國市場銷量則實現了翻番。而這個成績的實現，很大程度上就靠奔馳在華市場大比例的低排量車型。

今年以來，高端品牌相繼推出了不少低排量車型。除了奔馳、寶馬外，今年奧迪還推出了可以與寶馬1系媲美的奧迪A3，售價在26.8萬至32.8萬元之間。而前不久，雷克薩斯也將旗下3款3.0升排量以下的車型引進中國，分別是RX270、IS250和IS250C。

同時，由于目前國內市場推出了節能車型推廣目錄，奔馳C180K率先入選，享受到了政府3000元補貼，而其他高端品牌對此也都積極爭取。有專家表示，雖然3000元對于高端車消費者來說不算多，但是對于品牌形象來說，是有很大的提升作用的。