近幾期新車準入目錄中自主品牌B級車型出現最多的當屬1.8L車型的逐漸增多，主要還是最新的公務車采購標明確表態將自主品牌將能獲得50%的采購份額，當然考慮到節能減排的示范作用，采購主力還是被框定在1.8L排量上，這也導致了諸多廠家蜂擁推出1.8L車型來應對最新的政策變化，目前奇瑞除準備了瑞麒G6 1.8T車型外，近期還將瑞麒G5也納入1.8T的匹配范圍。

B21是瑞麒G5的廠內編號，很自然下面這兩個SQR7181代表的正是瑞麒G5 1.8L車型的最新目錄編號，當然早在去年也曾申報過一個編號為SQR7180B217的車型，當時搭配的發動機是SQR481FC型，其功率為97Kw，扭矩只有170Nm，推動高達1.58噸的車體顯然吃力，而最新的SQR7181B217將會搭配什么樣的發動機？

由下列資料可以看出，發動機編號更改為SQRD4T18型，不算陌生，早在瑞麒G6 1.8T目錄現身時就已做過詳細分析。

這款編號為SQRD4T18型的發動機并非1.8S型（機械增壓），而是全新開發的1.8T（渦輪增壓）發動機，而且還不是以前推測的老款1.8T機型，請特別注意發動機排量——1796mL，雖然奇瑞針對旗下發動機重新編號，D字頭的屬于第一代發動機，但目前使用的1.8L發動機排量為1845mL，相比之下現在這款1.8T的排量減少了近50mL，實際上這正是開發中的1.8DVVT二代機的排量，也就是說雖然算一代機型，但缸體改為二代機型，114Kw的數據相當平庸，當然作為一臺目標明確的車型主攻點本身就不是功率數值的發揮，而是扭矩數值，參考已經露面的E4T20型發動機（功率116Kw，扭矩250Nm），其扭矩數值很有可能保持在245Nm上下。

另外由另一個側面表明，瑞麒G5應該是放棄了原先規劃中的1.8DVVT車型，轉而以1.8T為主，畢竟其整備質量太大，如若降低車身重量，需要大量優化結構，時間上明顯不允許，現成的動力方案還是瑞麒G6搭配的1.8T更為實際一些，動力性能也能得到基本保障；同時也能減少各地4S店的后勤壓力，一舉兩得。

公務車采購新方案將規定：自主品牌的采購比例不低于50%，采購標準規定正部級官員用車不高于2.5升排量、35萬元，副部級官員不高于2.5升、30萬元，而普通公務用車則被限定在1.8升及16萬元以內，自主品牌在個人市場也許不易提升銷量，但有新方案的支持后，能在廣大的公務市場獲得最少50%的份額，這對任何一個廠家而言都一塊大蛋糕；公務車型的爭奪之戰才剛剛拉開序幕，雖然在排量上降低了標準，但對舒適性方面的標準并未做出明確規定，瑞麒G5在空間利用率上雖然不夠寬敞，但在排除這個不利指標后，依然能在一些對底盤性能要求更高的公務機關上獲得足夠的關注度，瑞麒G6主攻舒適、而瑞麒G5主攻性能，各取所需，當然表現良好的話，同樣也能影響至私人市場。