帝豪EC7：自主品牌標桿車型
    價格區間：7.98萬-11.18萬

    帝豪是吉利汽車全新打造的一個高端品牌，用以改變自己在人們心中廉價低端的形象。但由于吉利之前的品牌檔次確實很“低端”，所以“高端”的帝豪相比合資緊湊型車并不算貴。作為帝豪品牌的第一款車，帝豪EC7較吉利汽車之前的產品倒是有著脫胎換骨的變化，頗受廣大消費者好評。

帝豪EC7外觀符合絕大多數人的審美

    帝豪EC7的外觀設計是近幾年自主品牌難得的佳作，完全擺脫了抄襲模仿的路數就值得表揚，而能設計的如此協調耐看的確難得。前臉穩重大氣，大燈很精神，從中網兩側向后延伸的兩條折線很有力量感。車身側面是亮點，大氣勻稱，前低后高的腰線很耐看，輪圈的造型也很漂亮。

    帝豪EC7的內飾整潔大方，整體灰色的色調略顯平淡，各功能區布置很規矩，即使是第一次接觸的人也能很方便地操作。用料與做工較吉利以往的產品有不少提升，但比起合資品牌還是有差距。

    帝豪EC7軸距為2米65，在緊湊型車中處于中游水平，車內空間也基本與軸距相符，橫向與縱向空間還可以，但受限于弧形的車頂設計，帝豪EC7在頭部空間方面稍有些壓抑：身高1.72米的駕駛者坐入前排，頭部只有不到半個拳頭的富余空間。

吉利自主研發生產的1.8L JL4G18發動機

    帝豪EC7搭載吉利自主研發生產的1.8L JL4G18發動機，帶DCVVT智能連續可變進氣相位調節技術，最大功率為102kW（138馬力）/6000-6200rpm；最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm，從數據上已經完全達到合資品牌的水平。

    編輯點評：中國消費者買車常常喜歡一步到位，帝豪EC7在一定程度上可以滿足人們的這一心理，價格便宜，使用成本低，家用完全沒有問題；外觀大氣穩重，空間也不小，偶爾充當一下商務用途也可以。在10萬以下，帝豪EC7是一款性價比很高的產品，也是吉利的一次很大進步，希望我們的自主品牌能盡快成長起來，推出更多更好的產品，那樣消費者才能得到更多實惠。

    十年前，上海通用將一款原型為歐寶可賽的小車引入國內，并取名為賽歐，在當年老三樣當道的時代，它開創了十萬元家轎的新時代，從此轎車開始快速走進家庭。十年后的2010年，上海通用又將一款新賽歐帶到了消費者面前，憑借著國際大品牌的品質及較低的價格，新賽歐得到了很多人的關注并迅速熱賣起來。

新賽歐三廂

    新賽歐的前臉延續了雪佛蘭家族的傳統，金領結標志采用鍍鉻鑲嵌并向前突出，顯得非常醒目，使人從遠處也能一眼就看出來這是一輛雪佛蘭。中網兩側的前大燈大致成平行四邊形并向上微微翹起，透露出時尚年輕的味道；整車側面線條前低后高，呈俯沖狀。

兩廂新賽歐車身更緊湊小巧

    在推出三廂車型后不久，新賽歐的兩廂車型也上市了。除了車型增加外，新賽歐還增加了一臺款EMT變速箱。從前面看，兩廂車型與三廂無異，而從側面看，由于沒有了尾箱，整車看起來更緊湊小巧，相信能吸引更多喜歡兩廂車的年輕用戶。

新賽歐內飾

    新賽歐的內飾很簡潔，或者說有些簡單，配置也很低，甚至低配只有收音機，但做工與設計還是體現出合資品牌應該有的水平，座椅雖然不是真皮，也沒有電腦調節，但坐上去很舒服，各部分細節處理也比較到位，沒有出現某些自主品牌稍顯別扭的情況。

新賽歐的空間表現

    新賽歐的空間表現不錯，由于車身較高，所以頭部空間方面很充裕，其他方面則通過內部巧妙的設計，將更多空間留給了駕駛艙。從圖中我們便可以看出來，在保證前排1.65米乘客正常乘坐的情況下，后排還有兩拳左右的腿部空間。

新賽歐的天窗

    新賽歐在配置方面就有些讓人摸不著頭腦，全系竟然沒有一款鋁合金輪轂，最低配沒有ABS及后排電動窗，但頂配卻有一個天窗。如果讓我選，我情愿用天窗去換一個ABS，畢竟安全第一，作為不到十萬的小車，天窗這種舒適性配置應該往后排。

新賽歐的1.2L發動機（左）與1.4L發動機

    新賽歐搭載1.2L和1.4L兩款發動機。其中1.4L車型的最大功率達到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已經接近主流1.6L發動機的動力水平，相比樂風和樂騁上的1.4L發動機也是提升明顯；另外還有一款1.2L發動機可供選擇，這臺發動機與雪佛蘭樂馳采用的1.2L發動機為同款，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，用于日常代步已經完全夠用，而且它更低的價格也更適合注重性價比的用戶。

    編輯點評：雖然相比自主品牌新賽歐的配置有些低，但卻擁有比自主品牌更優秀的做工品質。個人認為新賽歐是一款性價比很高的車型，作為一款合資小車，起步價才五萬多，相信這能吸引很多追求實惠的消費者。

    榮威350上市以來關注度一直很高，我覺得一個很重要的原因是其配備的多媒體系統。相比裝備onstar的凱迪拉克及Gbook的豐田，榮威350的價格離普通老百姓的距離近了很多。

榮威350

    個人感覺榮威350的外形還是比較好看的，至少它沒有其他自主品牌那樣太多的抄襲的東西，各個角度看上去都沒有明顯的缺陷，側面還是比較順暢的，楔形外觀讓它也有那么一些運動感。

    榮威350的內飾

    榮威350的內飾看起來比較簡單，除了三個空調旋鈕，剩下的功能操作都集中在了中控臺上方的液晶屏上了。另外在2010年的今天還有人在中控臺及擋板周圍用到如此大面積的仿桃木裝飾，個人覺得有些不妥。 

inkaNet系統

    榮威350的一大亮點就是它的3G系統，其實感覺上就是將一個特大屏幕的Iphone裝在了榮威350的前中控臺上面，功能很強大，可玩性較高，對年輕人會很有吸引力，但我覺得對40歲以上的消費者吸引力不大。 

    榮威350的軸距為26500mm，內部空間還不錯，至少一般180cm左右身高的人坐進去還是不會有很局促感覺的，基本能滿足日常家庭使用。

    目前榮威350在其動力系統方面僅提供1.5L自然進氣式發動機一款，最大功率80kw，最大扭矩135Nm，動力表現比較一般。

    編輯點評：“數字化”概念一直是榮威所推崇的，這次榮威350的推出讓它在“數字化”的道路上又走出一大步。inkaNet系統確實很有意思，可玩性很高，還有很高的實用性，并且費用也不算太高。榮威350適合那些喜歡嘗試新鮮事物但對汽車性能沒有太多追求的年輕人。

    驪威是日產的一款小型車，車型定位略低于騏達，由于接近MPV的車身設計，內部空間非常大，而價位又較低，很適合家庭使用，因此受到很多人的喜歡。

驪威車身較高，因此有很好的車內空間和視野

    從外形來看，驪威不像傳統兩廂車，更像一輛小型MPV，這使得車內空間異常寬敞，無論是頭部空間還是腿部空間。淺色內飾是典型的日產家居風格，內飾做工也符合日系車一貫的精細特點。

內飾是日產的一貫風格，淺色材料顯得很溫馨

驪威有著超越同級別的乘坐空間

    驪威裝備的HR16DE全鋁發動機機最高功率為77千瓦，峰值扭矩達到了150牛·米。推動整備質量只有1.1噸的車體還是很輕松的。

驪威裝備的HR16DE全鋁發動機最高功率為77千瓦

    編輯點評：驪威是一輛出色的家庭用車，它不追求豐富的配置和強勁的動力，一切設計從實用型出發，同時良好的燃油經濟性讓普通消費者更容易接受。

    在北京現代的產品中，雅紳特是一款銷量不太理想的車型，現在，它的換代車型——瑞納上市了，北京現代在不遺余力的宣傳著，希望新車能有一個好的銷量，而廣大消費者也在觀望著：這款車到底怎么樣？

瑞納外觀展示

    瑞納外觀之于雅紳特的改變，無疑是翻天覆地的。“流體雕塑”是個極具立體美學稱謂的概念，它被再一次應用起來（前一次是IX35），實際效果還算不錯。沒有盲目的追隨同級別普遍的家用風格，讓人感覺更加年輕化、運動化。

中控臺的整體樣式有別于現代其它車型

    瑞那的外觀改變比較徹底，內飾也是如此。全新設計的中控臺線條更加突出，細節的處理也顯現出更加動感時尚的一面。緊湊的中控按鍵布局和黑色的襯底板都透露了一絲運動的氣息，即使在空調出風口形狀這些細節上，也都體現了瑞納年輕化的定位取向。

瑞那的空間表現

    瑞那的軸距為2570mm，在該級別車型中算比較大的了，實際乘坐感覺也很不錯，不管是腿部空間還是頭部空間都很理想，甚至可以媲美部分緊湊型車。

瑞納的1.4L發動機與雅紳特基本無異

    瑞納的這款1.4L發動機從血統來說，與雅紳特如出一轍，只是加入了現代汽車所推崇的CVVT可變氣門技術，整體也做了重新調教，輸出參數有所提高，最大馬力達到了107Ps(6300rpm)，最大扭矩為135Nm(5000rpm)；1.6L發動機不用多說了，與之前推出的悅動和i30的1.6L發動機完全相同。

    編輯點評：瑞納的外觀、內飾和空間都較雅紳特有了全面升級，但最核心的動力和底盤卻沒有實質性的改變。

    奇瑞A3剛一上市就被很多人認為是自主品牌精品車型的代表，外觀上已經不再簡單的模仿，豐富的主被動安全配置更難得，舍得在研發上投入才能得到大家的認可。

我至今還沒聽誰說過奇瑞A3難看

    A3的外形設計系出意大利著名設計公司平尼法瑞納，在外觀上輕松贏得了大多數人的認可，我至今還沒聽誰說過它很難看。線條流暢、比例協調，給人感覺穩重而大氣，改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。簡潔利落且不失硬朗的線條似乎還有一種歐洲車特有的穩重和敦實的感覺。

內飾較老款有不少進步

    老款A3的內飾無論是設計還是做工都不是很讓人滿意，而這點在新款A3上得到了很大的提高，全新的內飾在設計上更加時尚，內飾采用上深下淺的灰色系配色，看著簡潔清爽，既溫馨又不失時尚；而且多采用弧線組合設計，避免了棱角的出現，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺上部使用了軟性材質包裹，做工上也更加緊湊，空調和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。

身高一米67的編輯坐入前排還好

后排頭部活動空間僅為一拳

后排腿部只有四指的活動空間

    空間并非是奇瑞A3的長項，2550mm的車身軸距在如今緊湊型車長軸距化的時代只能算及格水平，所以車內空間也只能算是夠用：身高一米67的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排就有明顯的下降，頭部活動空間僅為一拳，腿部更是只有四指的活動空間。對于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。在綜合素質不錯的A3上，這的確是個不小的遺憾。

新款1.6 DVVT發動機

    在動力方面，老款車型動力弱的問題也得到了一定的解決，1.6L發動機全系換為新款1.6 DVVT發動機，最大功率為93kW，最大扭矩160Nm/3900rpm，相比之前那臺1.6L ACTEO發動機87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩有了一定提升，老款車型動力弱的問題也得到了一定的解決。變速箱方面是5檔手動變速器和4檔自動變速器沒有過多亮點，考慮到價位也很正常。

多連桿后懸+標配ESP

    另外A3的底盤和懸掛的表現也很出色，粗壯的多連桿后懸掛擺臂和速騰有一拼，這顯然比很多還用扭力梁的緊湊型車好很多。主動安全方面目前ESP已經成為全系標配，這也算是自主車型的一次突破，而被動安全方面，CNCAP五顆星的碰撞成績讓人放心，不過如果能標配4個氣囊而不是雙氣囊會更好。