在過去相當長的一段時間內，中國消費者對于兩廂車的認知度還不甚理想，在他們看來，車就應該“有頭有尾”，沒有后備箱的車就不叫車，在這種思維慣式下，即便是在歐洲家喻戶曉的高爾夫在中國市場也曾一度折戟沉沙。不過，隨著汽車文化在中國市場的不斷成熟，大家對于兩廂車有了新的認識，廠家也逐漸加大了兩廂車在中國的投放力度。很多品牌則是兩廂車與三廂車一起在細分市場上并肩作戰。日前，2011款世嘉改款上市，新車此次將兩廂與三廂車一起推上戰場。下面我們就重點找出幾款在兩廂與三廂車市場都非常熱門的車型，看看他們各自有哪些鮮明的賣點?

        東風標致 307

        動力方面，標致307搭載與標致206相同的1.6升發動機，最大功率78千瓦;最大扭矩142牛米。這款發動機裝備在206上使其成為一款具有較強動力的鋼炮車型，但裝備在307上只能以夠用來形容。此外，307還裝備有一款2.0升發動機，它采用雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達到108千瓦，最大扭矩在4000轉速時達到峰值的200牛米，并且在發動機轉速2000-5000轉/分的區間內可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。307采用的變速箱為5擋手動變速箱以及4當手自一體變速箱，上面提到的5擋手動變速箱與德系車所搭載的變速箱相比，擋位不是十分清晰，換擋行程也較長，駕駛感受比較一般。

        東風標致307前臉融合了由標致407始創的涉及風格，前臉設計最明顯的特點便是近180度的流線造型，除了有效地降低風阻系數，提升前方視野效果外，更重要的是增加了駕駛的安全系數。東風標致307軸距達到了2608毫米，三廂版車型后備箱容積為620升，兩廂版車型的后備箱標準容積也達到了433升，同時放倒后排座椅之后，它的最大儲物空間能夠達到1440升，完全滿足日常家用已足夠。

        在安全配置方面，標致307全系配備電動后視鏡及加熱功能，配備對開雨刷，部分車款配備感應雨刷。它采用的HYS高強度鋼板，以及全車身采用的整體沖壓技術，有效避免了在發生碰撞時，焊點斷裂而對人員有可能帶來的傷害。同時該車還裝備了博世8.1最新版本的ABS系統，再配合EBD(電子制動力分配)和EVA(緊急輔助制動系統--此裝置根據踩制動踏板的速度而觸發，使踏板阻力減小并且增強制動效果)，又為東風標致307增加了一重關鍵性的安全保障，唯一不足的，307全系車型中只有頂配運動版才裝備了ESP電子系統。

        編輯點評：東風標致307在改款后一改之前較為慘淡的銷售現狀，全新的大嘴設計感覺霸氣十足，銷量也穩步提升。得益于法系車的精準調教，307的地盤表現扎實穩定可靠。在兩廂與三廂的選擇上，出于對空間的要求，消費者更加青睞三廂版車型。        

        福克斯的兩款發動機我們更為熟悉一點：1.8升與2.0升Duratec HE發動機，除缸徑大小不同排量有0.2升的差異外，其余完全相同，如汽缸和氣門數、沖程、壓縮比及其他技術。他們的最大功率分別為：91千瓦和104千瓦。在變速箱方面，福克斯全系共搭配有一款5擋手動變速箱和一款4擋手自一體變速箱，其中手動車型均搭載的是IB6手動變速箱。

        福克斯的前臉是典型的“X”型前臉，具有很強的視覺沖擊力，這也是該車在外觀方面的一大特色。它的前大燈采用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足;加大了的進氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠;中網上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。福克斯的內飾設計較為樸素，但和運動的外形還是不相符，運動的炮筒式儀表盤和時尚的中控面板是比較有代表性的設計。不過，令人有些遺憾的是，福克斯的內飾在選材做工方面在同級對手中顯得有些粗糙了。

        乘坐空間一直不是福克斯的長項，由于它的后懸掛采用復雜的多連桿結構，占用了大量乘坐空間，所以后排乘客的腿部空間相對同級別車要小一些。在舒適性方面，福克斯的座椅材質厚實并富有彈性，舒適性很好，只是前排座椅位置偏高，座椅的包裹性不是很理想。

        編輯點評：在緊湊型家用中，不管是福克斯的兩廂車型還是三廂車型，都算是比較熱銷。不過面對頻頻出現的新對手們，福克斯逐漸表現出了疲態，不過這款車型的運動血統還是很明顯的。        

        東風日產 騏達、頤達

        頤達與騏達裝配的是一款1.6升HR16DE全鋁制發動機，這是日產開發的世界首臺采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機，它擁有較好的輕量化設計，而且還加入了C-VTC連續可變氣門正時控制系統，這也使得該車在擁有較高的燃油經濟性的同時動力性能的表現也是可圈可點。得益于高科技的融入，這款發動機最大功率為80千瓦，在發動機功率達到每分鐘4400轉時，可以輸出最大扭矩153牛米。與發動機相配合工作的是一款5擋手動變速箱以及一款4擋自動變速箱。

        東風日產頤達與騏達的設計整體感覺突出動感，但又不失沉穩之風。它的前臉造型別致生動，硬朗的車身腰線一直延伸至尾燈。凌厲的車身線條，高挑的菱形大燈，都凸顯騏達日歐混血的特征。內飾方面，該車淺米色的內飾看起來潔凈、溫馨，方向盤手感細膩，內部設計粗中帶細，棱角分明，配件選用的材質手感上乘。值得一提的是，它在內飾配置和顏色等細節設計上體現得非常周到。平均、瞬間油耗顯示器，為駕駛帶來精確判斷。全自動數字式帶過濾空調，配有一觸式空調清潔系統，該清潔系統帶內外氣循環自動切換功能與全自動正負離子清新功能。為了增加儀表盤的識別性，它的儀表盤在外觀與背光顏色選擇上也做到了“內外兼修”。

        騏達和頤達的內部空間非常的大，軸距達到了驚人的2600毫米，即便是后排乘客的活動空間也很大。此外，該車的中央控制臺布局簡潔明了，按鈕排列整齊，操作起來十分快捷。米色座椅柔軟舒適，搭配灰色駕駛臺使整個空間非常溫馨。

        編輯點評：東風日產騏達、頤達上市以后很長時間，它寬敞的空間以及經濟的油耗都是非常具有性價比的車型。但是由于該車只提供一款1.6升發動機，同時在外形設計上已經有些“審美疲勞”，所以該車現在亟待解決的就是改款問題。        

        在動力系統方面，世嘉2011款搭載了2款汽油發動機，其中一款1.6升發動機最大功率表為78千瓦，峰值扭矩142牛米。而另一款2.0升發動機則是采用了較為先進的CVVT連續可變氣門正時技術，該發動機的最大功率達到108千瓦，最大扭矩可達到200牛米。在變速箱方面，世嘉擁有一款5擋手動變速箱以及一款4擋手自一體變速箱。得益于發動機缸體采用了輕量化材質，因此這款發動機在油耗方面也有著不錯的表現。世嘉的懸掛組合為：前麥弗遜麥弗遜式獨立懸架，后可變形橫梁式，帶橫向穩定桿，助力轉向為機械液壓助力方式。

        在外觀方面，2011款世嘉并沒有太多的變化，高配車型增加了鍍鉻外裝飾，銀色閃亮的鍍鉻外手柄，搭配與車身同色的側防擦條。三廂車型全系采用隱藏式天線，車身線條更加流暢。此外，世嘉2011款兩廂版車型還新增一款車身顏色——愛琴海藍，從而使得該車的車身顏色達到7種，這括了：愛琴海藍、新波爾多紅、水晶銀、巴赫藍、珠光黑、鉑金灰、白色。在內飾方面，世嘉2011款新增淡雅的Mistral+Lama顏色，內部色調更為和諧溫馨，同時，它的中控臺設計也進行了升級，對空調面板造型及收放機旋鈕造型進行了重新設計。

        配置方面，世嘉2011款全系標配中央集控式方向盤、定速巡航、限速器等配置，以及博世8.1剎車制動系統，搭配“太空艙”一體式高強度車身結構、前排預張緊式安全帶、碰撞燃油自動切斷裝置、碰撞自動解鎖系統、4安全氣囊及雙側安全氣簾等主被動安全配置。為了豐富娛樂媒介載體，世嘉2011款還增加USB接口。此外，世嘉2011款兩廂悅雅型、博雅型，三廂舒適型、尊享型、豪華型均標配天窗。

        編輯點評：改款后的世嘉增加了車身顏色的選擇，給人一定的新鮮感。主要增加的內在配置能夠提升整車的性價比實力。不過由于該車整備質量較重，而發動機的動力水平又較為一般，因此該車的油耗還是比較大問題所在，同時世嘉在變速箱方面也沒有較為突出的變化。        

        上海通用 別克 英朗GT、XT

        別克英朗的動力系統相當豐富，它共提供了三款發動機，這包括了1.6升、1.6T，以及1.8升發動機。英朗1.8升版車型配備了D-VVT ECO智能發動機，該發動機最大功率為108千瓦，峰值扭矩接近177牛米。作為英朗主推的1.6T發動機 ，它擁有135 千瓦的最大功率以及235牛米的最大扭矩，同時得益于別克獨一無二的Superboost超推進功能，該設計可以在5秒鐘內，將英朗1.6T的最大扭矩提高到266牛米，因此，英朗1.6T在9秒鐘內便可以完成0-100公里/時的加速。

        新別克英朗會讓你從它的外觀上體會到全面的改變，在別克家族新一代造型理念的推動下，英朗的外形設計也被賦予了一副咄咄逼人的面孔，夸張的U型前臉造型向人們傳遞出更加濃厚的時尚與運動氣息。整個U字造型線條清晰，從保險杠一直延伸到發動機蓋上，直瀑式散熱格柵也經過了鍍鉻處理，一改原來凱越HRV略顯柔弱的風格，看上去更加銳利一些。英朗尾部的變化如同它的前臉那么明顯，重新組合的尾燈設計不但功能性得到加強，而且雙“刀鋒”設計使其輕松成為整個尾部的亮點。相比前臉與尾部，英朗對側面造型的改動也頗下了一番功夫，極富雕塑感的流線型車身線條便是最好的體現。

        英朗的內飾采用的別克標志性的360度環抱一體式中控臺。充分考慮到人性化使用的中控臺布局，以人體最舒適的27度傾角設計，所有日常行車時的操控動作都能在觸手可及的范圍內輕松完成，同時各個功能按鍵的布局也十分合理。突出運動風格的英朗在內飾顏色上采用了黑色主色調，1.6T運動版車型則更是采用了經典的紅黑雙色內飾搭配。英朗擁有出色的比例設計，它的最長軸距達到2685毫米，前后輪距也分別達到了1544 毫米和1558 毫米。英朗XT的后備箱額定容積為375升，而GT版的后備箱容積則是達到了455升。

        編輯點評：別克英朗是這些車型中“年數”最小的車型，同時也是最貴的車型，不過它較為個性的外形設計，突出的動力水平在性價比方面還是很具有競爭力的。同時，近一年來，別克品牌的市場認知度在成功營銷策略的幫助上得以提升，英朗的市場地位得到了較好的鞏固。