本篇文章將分別介紹以技術、參數、油耗、養護這四個方面領先的發動機及相關車型，評測衡量的標準更多的依賴于實際配置車型的測試結果，對個別車型可能會產生的個別現象本篇文章暫不做考慮。

●  大眾1.4TSI：技術領跑同級

    德國大眾一直以領先的技術領跑全球汽車行業，EA111和EA888型號系列是國人熟知的兩款發動機系列，EA111系列的1.4TSI發動機憑借小排量、大扭矩的優勢特點，成為了目前大眾緊湊車系的主打發動機型號。

1.4TSI發動機最大功率：131Ps（5000rpm）最大扭矩：220Nm（1750-3500rpm）

    請大家注意，國內的TSI發動機與國外版在技術上是有所區別的。簡單的說，國內版取消了機械增壓和分層燃燒，只保留了渦輪增壓和缸內直噴，這也就是“閹割”版稱呼的由來。實話實說，上汽和一汽之所以這么做也的確有自己的苦衷：機械增壓雖然對渦輪增壓的有補充效果（彌補低轉速扭矩），但由于其使用頻率較高，壽命相對較短，所以后續的更換成本也隨之增高，這顯然無法讓國人接受。另外，分層燃燒的取消主要是因為國內的油品質量較低，使用該技術會導致尾氣排放超標。

    裝載車型： 

從左上圖順時針至左下圖分別為寶來，高爾夫、朗逸、速騰 

    在15萬以下的價位區間，大眾家族的“四大天王”，目前在都配備了這款1.4TSI發動機，并搭配5速手動和7速DSG雙離合變器。從配置價格方面看：寶來（12.88-14.78萬）、速騰（手動技術型  14.88萬）、高爾夫（手動/自動舒適性 13.58萬/14.98萬）、朗逸（13.28-14.78萬）。

　編輯點評：

    1.4TSI在這個價位區間內的技術領先性是無可爭議的。消費者該考慮的是，如何選擇其搭載的這四款車型。編輯認為，寶來和朗逸主要是偏向家用的車型，1.6L車型才是經濟實惠之選，而高爾夫和速騰的抉擇您可以忽略它們的換代關系，外觀和空間是取舍的關鍵。

    2.0L豪華型MT 官方指導價：14.88萬元

    不要被三菱藍瑟·翼神的兇狠外表所唬住，雖然它頂著“民用版EVO十代”的光環，實際上經過東南的調教，它已經變得更像一款舒適性趨向的家用車。當然，300Ps的狂暴發動機以及全時四驅系統也被“蓄意”的取消掉了。取而代之的是，更為經濟的2.0L自然吸氣發動機。

翼神外觀展示

    我喜歡翼神殺氣騰騰的樣子，犀利的大燈、兇殘的大嘴、剛毅的肌肉線條實在讓那些“純爺們”難以拒絕。所謂家族樣式也由此開始慢慢延伸，ASX勁炫、歐藍德等車型還在不厭其煩的去表現這種家族美感。

    不要小看這款型號為4B11的2.0L自然吸氣發動機，它帶有MEVIC進排氣門正時與升程控制系統的，在6000rpm可以輸出112kW的最大功率，4250rpm可貢獻197Nm的最大扭矩。其性能指標在同排量發動機名列前茅，在這個價位也僅次于渦輪增壓的發動機。

    藍瑟翼神2.0L CVT車型最終取得了9.5秒的0-100km/h加速成績，如果是手動擋的話，可能這個成績還會提高。9.5秒對于2.0L的緊湊車型來說，已經非常不錯了，盡管用EVO的標準來衡量它還顯得十分業余，CVT過于平順的加速感也會讓激烈駕駛的朋友嗤之以鼻。

    也許是低扁的車身影響了乘坐高度，翼神前排腿部空間非常一般，以編輯180CM的身高坐在駕駛位，頭部距離與車頂距離所剩無幾。沒有配備天窗的車型，頭部空間會稍微寬松一些。

    同樣的座椅情況下如果坐在后排，則無論頭部還是腿部空間，都十分的拮據，而且后排座椅的橫向距離也非常一般，三個人的額定載客量對于體型稍胖的朋友，可能會有些困難。

　編輯點評：

    以民用級的標準來評判，翼神的性能還算對的起它的這個價位，但成也蕭何敗蕭何，十代EVO的影響力讓大家普遍對翼神的表現有些失望，尤其是經過東南汽車從新調教過，過于柔軟的懸掛系統，似乎怎么也和運動搭不上邊。

    騰翼C30全系：5.89-8.19萬

    長城汽車一直是國內非常活躍的自主廠商，騰翼C30的推出確實再一次讓我們看到了自主廠商的進步。本來在緊湊車型8萬以下的價位區間，能和它競爭的車型就不多，何況它標配的1.5L發動機油耗表現又如此出色呢？！

騰翼C30外觀展示

    也許是有意為之，騰翼C30外觀方面總帶著日系車型的特點，整車周身的線條都比較圓潤，尤其是前臉進氣格柵飽滿的過渡曲線，和日產某款車型頗為相似，這也從一個側面證明，騰翼C30是徹徹底底的主打“溫馨”的家用車。

騰翼C30全系標配的1.5L自然吸氣發動機

    騰翼C30的這款1.5L自然吸氣發動機并不陌生，之前在長城的炫麗等車型都見過它的身影，這款發動機的特點就是3000轉以前的低轉速扭矩比較充足，起步后就能有很好的動力輸出，到2500轉/分時會獲得很好的動力響應，此時換擋會是最平順的時機。當轉速向3000轉/分邁進時，會感覺轉速上升到阻力有些大，速度攀升的很慢。綜合來看，它是一款十分適合城市駕駛的低轉速發動機，與日系車的發動機特點再一次不謀而合。

    剛才說到這款發動機設定低轉速偏重經濟性，實際的油耗表現非常好的詮釋了這一點，經過本站專業的油耗測試，在高速和擁堵的綜合路況下，騰翼C30的百公里油耗僅為6.1L，比工信部公布的6.9L還要低了不少，這個成績這個級別算是非常不錯的了。

    前排縱向空間高度達到940mm，這讓身高180cm的體驗者坐在前排，不會感到任何的壓抑感，頭部尚有多半拳的距離富裕。雖然腿部與方向盤的距離較為接近，但并不會影響到駕駛。

    與前排空間相比，后排頭部空間就顯得不足了。180cm的體驗者頭部已經完全的頂在了車頂。但腿部空間的剩余量還是很大的，如果乘客愿意將身體向下躺一點的話，那頭部空間也就不會那么拮據了。而讓后排空間舒適度得到最大提升的關鍵所在其實還是在地板上，中央平坦的后排地板脫離了大部分車型的“鼓包”現象，讓乘坐者的腳步落點不再受到障礙。

　編輯點評：

    如果您的預算不夠充裕，但又不想太將就，那騰翼C30應該符合您的需求，尤其是出色的油耗表現，更為騰翼C30增色不少。不過話又說回來，騰翼C30整體感覺還是有些單薄，沒有超越這個價位整體的鈑金工藝。

    自1991年12月5日，第一輛捷達組裝下線至今，這款大眾經典車型已經伴隨中國老百姓走過了近20個春秋，期間創下了一個又一個的銷售神話。而就在今年3月19日，它又推出了新的改款車型，無疑又給這款老車型注入了新的活力。

2010款新捷達外觀展示

    這次捷達的又一次拉皮改款（為什么要加一個又呢），比前幾次的動作都要大——前臉和大燈進行了調整，熏黑的前大燈和全新的中網設計更給整車帶來了幾分犀利的味道；車身側面的變化小一些，只是去掉了防擦條；尾部也順應整體變化，去掉了后保險杠上的防擦條，L型的后尾燈看上去更為干練、精神，位于尾燈下部的白色轉向燈也被加入整個尾燈組。整體給人感覺更加簡約。

    您在中國的任何一個地方見到修車鋪，如果它不能修理捷達的話，那只能說明它是修自行車或者修摩托車的。近20年的積累，捷達早已經成為了家用汽車的代名詞，其中居功至偉、功不可沒的，當屬這款2氣門的1.6L自然吸氣發動機，參數方面就上不必多說了，它的優點是保養維修的價格相當便宜，幾乎已經到了“白菜”價。

    以北京的保養價格為例，新捷達享受兩年或6萬公里整車質保(以先到者為準)，日常保養周期為7500公里。小保養（更換機油機濾等）加工時、材料費的價格在300元左右，大保養15000公里，根據車況而定，更換三濾的費用在550元左右。請注意，以上的價格僅是4S店報價，專業修理鋪的報價要比這便宜的多。

前排空間展示

后排頭部與腿部空間展示

    新款捷達2471mm的軸距也與老款車型保持一致，空間可想而知，依然是老樣子：身高175cm的編輯，坐在前后排，頭部和腿部均有一拳左右的余量。由此看來，筆直的車身外觀線條還是有它的好處。盡管后排不會感到明顯的局促，但后排要想乘坐三個成年人的話還是會比較擁擠。

　編輯點評：

    目前捷達存在的意義，更多的就是為了走量，為了不斷的增加市場份額。身為老三樣之首的它，技術上暴露出的缺陷和毛病大部分早已被解決，保養和維修起來十分方便快捷，捷達直到今天依舊是實惠、成熟的家用車首選之一。

　編輯總評：

    發動機是買車重要考慮的一方面，但并不是唯一。今天介紹的四款車型在發動機某一方面都有著不錯的表現，不過僅憑片面的優秀就決定車輛的選擇，顯然是不夠理性，不夠客觀的，所以買車更應該是一個綜合實力的衡量，您說是不是這個道理？！