9月份乘用車市場應能保持良好表現

在經歷前三個月持續銷售環比下降之后，新車銷售重拾漲勢。根據中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）9月1日發布的最新數據顯示，8月，全國汽車產量完成120.42萬輛，環比降低2.74%，同比增長10.15%；銷量完成121.55萬輛，環比增長15.09%，同比增長55.72%，在經歷7月銷售谷底之后強勁反彈，提前進入銷售旺季。 文/表 記者 王燦彬 圖/新華社發

8月乘用車不同車種銷量（萬輛）

類型 8月銷量 同比增長 環比增長

轎車 69.72 56.78% 20.06%

SUV 8.75 117.13% 13.75%

MPV 3.55 116.81% 12.74%

交叉型15.71 39.92% 17.98%

8月份，在乘用車各細分車型產量中，環比除轎車基本持平外其余車型產量均有不同程度下滑，同比除交叉型乘用車外均實現不同程度增長；在各細分車型銷量中，全部車型環比和同比均實現增長。而按照慣例，“金九銀十”才是真正意義上的銷售旺季。

受銷售好轉消息的鼓舞，汽車股9月2日整體爆發，在所有板塊中漲幅第一，其中上海汽車、一汽轎車觸及漲停板位置，長安汽車、江淮汽車等表現相當搶眼。

8月庫存周期較7月減少1天

中汽研的統計顯示，1~8月，汽車累計產銷量分別為1091.45萬輛和945.69萬輛，同比累計分別增長35.45%和31.53%，整體發展形勢良好。此前一直較為嚴重的庫存問題也得到了一定程度的緩解，統計數據顯示，8月份汽車庫存周期為57天，較7月份減少了1天，逐月增長勢頭得到遏制，其中乘用車庫存周期由60天減少到58天，商用車庫存周期由50天增加到51天。

雖然庫存周期在8月有所減少，但仍不容樂觀。中汽研統計顯示，今年1~7月，汽車庫存周期逐月增長，由2月的41天逐步增長到7月份的58天，增長了17天。這對汽車企業和經銷商的資金周轉帶來很大影響。因此中汽研建議車企調整產銷目標。

分析人士表示，由于產能在上半年得以快速提升，今年下半年的主要任務不是繼續快速增產，而是調控庫存到合理周期，這個周期并非時間上的一兩個月，而是經銷商資金所能承受的能力范圍。全國乘聯會副秘書長崔東樹也表示，汽車行業的產銷風險正在積蓄，但好在近期的汽車廠家主動調整生產節奏和市場促銷幅度，確保行業風險處于可控范圍。

節能車銷售強勁

8月，汽車產品結構進一步優化，統計數據顯示，132款節能汽車產品8月銷量為12.96萬輛，較7月份增長32.04%，明顯高于轎車的總體增長水平，政策拉動作用非常明顯。

節能汽車產品8月份銷量占乘用車銷量的13.26%，占1.6L及以下乘用車銷量的19.88%。在節能車政策的推動下，8月份，1.6L及以下排量轎車銷售48.07萬輛，環比增長21.08%，同比增長60.56%，占轎車銷售總量的68.94%，占比較7月份增加1.03個百分點。其中1.6L轎車銷售24.84萬輛，占1.6L及以下排量轎車銷量的51.67%，其次是1.5L排量車型，銷售9.36萬輛，占比為19.48%，1.6L和1.5L排量車型占1.6L及以下轎車銷量的70%以上。

自主品牌在節能車市場競爭中似乎沒有占到什么便宜。統計顯示，8月份自主品牌轎車銷售17.64萬輛，環比增長16.60%，市場占比為25.30%，較7月份降低0.57個百分點；日系車銷售17.61萬輛，環比增長26.98%，市場占比為25.26%，較7月份增加0.84個百分點；歐系車銷售17.42萬輛，環比增長16.89%，占比為24.98%，較7月份降低0.50個百分點。

自主品牌、日系車和歐系車市場份額相當，其中日系車銷量環比增幅較大，自主品牌、歐系車銷量環比增幅相對較小。美系車和韓系車市場份額均略有提升。

專家觀點

中汽研中心主任趙航稱，目前各汽車廠家力推新品，多款新車連續上市，消費者選擇空間日益擴大；經銷商降價與促銷力度不斷加大，優惠幅度大、范圍廣，激發消費者購車熱情；節能汽車補貼政策效果顯現，推廣目錄陸續公布，再加上原有多項利好政策的延續，預計9月份乘用車市場仍能保持良好表現。而隨著國家對宏觀經濟結構的主動調控，固定資產總體投資及GDP增速適度放緩，與此同時，保障性住房建設加快，城市化推進以及災后重建等有利于商用車市場發展。綜合以上因素，預計9月份商用車市場將穩中有升。節能汽車補貼政策的推出不僅刺激了節能車型的熱銷，同時也促使部分其他車型降價促銷，從而帶動乘用車總體市場的發展。隨著節能汽車產品目錄的陸續發布以及政策拉動作用的進一步增強，節能汽車產品在乘用車的比重也將迅速增長。