對合資品牌來說，介于需要考慮其品牌的影響力，它們不會隨隨便便的以其原品牌進入中低端市場，從目前的情況看，部分合資車企將從原合資品牌中剝離出一部分資源，打造一個全新的“合資自主品牌”，其產品主要沿用的是已經被更新換代的一些老技術，換裝后降低成本從而在市場售價和定位上全面下探，進而能夠在市場上進一步擴充占有率。

　東風日產自主品牌“啟辰”

    與東風本田和神龍目前還處于計劃階段不同的是，東風日產已經在今年九月初正式發布了旗下全新自主品牌——啟辰，全新的品牌將從今年年底開始陸續推出概念車和量產車型。2012年上半年，首款量產車型正式上市。

東風日產自主品牌——啟辰

首款產品路試諜照

首款產品路試諜照

    而啟辰品牌的首款產品預計將會共享東風日產目前已經停產的一款車型Sunny陽光的技術，是東風日產投放的首款國產車，現在，陽光將從軒逸體系中剝離出來，成為旗下自主品牌的一個獨立車系，并將在價格及定位上與目前國內自主產品相當。據悉動力方面也會主打1.6L排量，這個排量的車型屬于購置稅優惠和國家補貼范圍內，消費者相對也比較好接受。

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　為市場而變，東風本田自主待產

    先前東風本田執行副總經理陳斌波在接受采訪時曾表示，“本田加速了對中國市場研發能力，稍后一款專為中國消費者量身訂做的新車將在東風本田國產。”據陳斌波介紹，作為國內成立最晚的合資企業，東風本田自主品牌研發需要積蓄時間，最終采用現有本田品牌，還是獨立品牌需要商榷。

現款東風本田合資產品思域

現款思域

    東風本田高層此前透露，5年前在東風本田成立之時就已經計劃成立自主品牌，其目的是通過從合資到自主的過程，最終將形成獨立的研發能力。另外，目前已啟動第二工廠的建設，2012年將形成36萬輛的產能，僅靠現在三款車型是遠遠不夠的，所以產品線的延伸是下一步工作重點。

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    廣汽本田的理念系列已經在之前的大型車展中發布過一些概念車型，而隨著時間的推移，理念的轎車產品也已經開始路試。據悉，廣汽首款自主品牌A0級車（小型車）已經進入生產試驗階段，計劃在廣州車展上本土首次亮相。

廣汽本田自主小型車諜照

基于思迪打造的新款自主小型車

    根據國內的消息顯示，理念的首款車型借助成熟品牌，選擇了已經被本田鋒范垂直替換的思迪車型。從諜照中我們可以看出，測試車的車身部分將繼續沿用老款思迪的設計，車頭部分似乎也僅僅是車頭進氣格柵，大燈的設計有所調整，我們可以將其看做是一臺思迪的大改款車型，而這個版本的概念車亦在今年四月的北京車展上亮相過。

北京車展上理念品牌第三款概念車

    此外，理念的這款小型車在定位上將會比思迪更低，據內部人士透露，新款車型在動力上將搭載1.0L和1.3L發動機，其競爭對手更是直接瞄準了采用1.2L和1.4L排量的雪佛蘭新賽歐。新車在開發過程中，本田毫無保留地進行了技術支援，但是基本靠中方開發為主，日方技術人員人數控制在最少限度。

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　● 神龍自主品牌主打5-9萬元區間

    日前，神龍汽車正式發布2011年至2015年中期事業計劃。據該計劃，2015年之前，神龍汽車將推出12款以上全新車型和6款全新發動機，完成年產30萬輛的第三工廠建設，實現2015年5萬輛整車批量出口，正式啟動神龍汽車自主品牌研究，以及實施著眼于更加長遠的節能和新能源汽車計劃。

    神龍汽車已經表示，神龍汽車宣布已經啟動了自主品牌的研究，預計三、四年左右自主品牌車型就將出爐。對于自主品牌的定位，神龍汽車有限公司總經理劉衛東表示，目前神龍汽車的規劃是生產定價在5萬到9萬元之間的經濟型轎車，以和合資品牌形成互補。

    “合資公司產品要做到9萬元以下越來越難，但5萬到9萬元的市場空間很大，這個市場的占領不應該使用新技術，而是使用最成熟的技術。”劉衛東表示，在今年底至明年初，神龍汽車將有具體的規劃出爐。“歐洲企業同意做自主品牌這是一個進步，法國產品要適應中國市場，很多方面都要改革，這種改革是要合資公司來做的。”

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    小結：從以上介紹中不難看出，在當今不斷增長的中國車市中，各個細分市場的潛力都還是相當可觀的，在未來更多的合資車企介入到自主領域之后，我們將會看到更多的全新品牌的誕生，并且還會看到更多的像寶來、賽歐這樣沿用老技術而打造的“全新”產品，這些新車將會以更低廉的價格與定位沖擊目前比亞迪、奇瑞、吉利等自主車企的市場份額。