經過了2009年中國車市的大爆發后，中國汽車產業變得更加有底氣。近期，東風日產、廣汽本田、長安馬自達等眾多合資公司開始創建自主品牌，中國推行多年的“市場換技術”汽車產業發展政策開始顯露成效。業內人士也指出，在后合資時代，傳統自主品牌將面對更加復雜的市場環境，這對他們的發展提出了更高要求。

　　合資品牌與自主品牌的競爭由來已久，其中競爭最為激烈的A級家轎市場被稱為兩派競爭態勢的晴雨表。9月份各品牌車型銷售數據相繼公布，長城汽車打造的全球戰略車型騰翼C30一舉實現月銷過萬的數據。5000、8000、10000，騰翼C30全面上市三個月即連環進階，“騰翼速度”創造的市場佳話給合資車帶來不小的沖擊，這也使得A級家轎市場競爭態勢發生了微妙的變化。

　　市場神話，騰翼C30跑步晉級“萬輛俱樂部”

　　縱觀今年中國車市的產銷量，依然延續了全球老大的地位。最新統計數據顯示，今年前8個月，我國的國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39％。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛，這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。

　　盡管如此，國內的A級車市上比較活躍的車型，大都有合資品牌所把持。朗逸、新寶來、卡羅拉、科魯茲、新凱越、悅動等，鮮見自主品牌的身影。銷量是最好的事實，月銷超過一萬輛的車型依然大多為合資品牌，自主品牌能夠突破者寥寥。目前似乎只有“老牌”比亞迪F3和“新秀”長城騰翼C30月銷量過萬輛。

　　在中國車企中一貫以穩重、務實、低調著稱的長城很少有爭奪媒體眼球的事件，但她卻用數據表明了長城品牌的市場實力：今年1-8月，長城汽車累積實現銷售227122輛，同比增長83.4%，大大超過全行業平均增長水平，成為增量最高、增速最快的品牌之一。其中，騰翼轎車實現67670輛，同比增長53.7%，剛剛上市的騰翼C30成為轎車系列一個新的增長點，月均銷售7千余輛。

　　值得一提的是，5000、8000、10000是在亮相六月的騰翼C30全面上市三個月交出的成績單，作為A級家轎市場新貴，騰翼C30在車市整體趨緩的大環境中以其單月銷量破萬的行業奇跡，開創了“中國造”A級家轎車升溫最快的新紀錄，這一市場成長速度被業內稱為“騰翼速度”。以騰翼C30為代表的自主品牌成為A級家轎新生力量，中國車市在爆發式增長的同時格局已經悄然生變。

　　戰略崛起，“中國造”縱深推進騰翼C30

　　2010年長城汽車打破中國自主品牌的集體沉寂，向社會公開宣告品牌定位——“中國造 長城車”。對此，長城汽車總裁王鳳英表示，“中國造”不僅是宣泄一種愛國情感，更重要的是要用行動

　　來證明這樣一種觀點：叫響“中國造”，定要徹底擺脫低劣形象，成為世界上最好的產品。

　　說起車市，A級市場歷來是兵家必爭之地，與合資品牌相抗衡，A級車市是自主品牌從低端攻向高端的橋頭堡。但合資品牌顯然不會無視自主品牌在A級市場的沖擊，隨著追求品質日漸成為中系車的制高點， “中國造”的亮相使得自主品牌不再局限于追逐而是選擇平等對話。盡管此前有奇瑞A3、吉利帝豪、比亞迪F3的相繼亮相，但除了F3使人為之一振外，其他車型鮮少有銷量影響力。

　　作為長城“中國造”新戰略指導下的全球戰略車型，騰翼C30借鑒了符合歐盟品質的產品經驗，其開發設計和檢測試驗按歐盟標準，在車輛安全、環保、性能、質量及車內氣味、乘駕人員健康等方面都嚴格把關，從降低車輛維修成本，降低消費者的購買成本和使用成本等全方位滿足了家庭用戶對油耗和空間上的需求。此外，騰翼C30搭載長城汽車自主研發生產的1.5VVT全鋁發動機，最大功率可達78千瓦，在核心動力上為產品品質提供了充足的保障。

　　“做品質最好的中國汽車”，這是對長城汽車品牌的集中概括，體現的更是長城的信心和實力。然而，“中國造”不是靠大聲吆喝喊出來的，背后是強大的研發實力、產品品質和營銷渠道。

　　業內專家表示，“中國造”不是一條平坦的道路，一直都是困難重重，崎嶇不平，關鍵是穩扎穩打，堅持不懈，從根本上提升產品品質，才能真正打造“中國造”。