車型一：廣汽本田歌詩圖
    推薦車款：入門車型
    指導價格：未知
    自身亮點：首款中型跨界車，車身大氣離地高，動力充沛先進

    跨界車其實我們不陌生了，在緊湊車級別，現在已經有了多款這類車型，比較有代表性的自然是鈴木的天語SX4。不過涉及到中型車領域，歌詩圖出現以前，還真沒有什么標榜跨界車的車型，所以這是一個真空領域，因此歌詩圖的出現可以說開創了一個全新30萬元中型車的選擇方向。其實歌詩圖的英文名字就是“Crosstour”，其中文意思是“跨界旅行”。其含義是指“超越界限的自由之旅”，這直接表達了歌詩圖車型的功能價值。

歌詩圖

    在外觀上歌詩圖與雅閣的確有不少相像的地方，它繼承了雅閣大部分的設計元素，在它的身上你可以找得到很多雅閣的身影，但相對于雅閣來說它更加前衛時尚，未來感較強，外觀也更大氣沉穩，整車的線條更是圓潤飽滿。中央進氣格柵就是本田汽車一貫的設計風格，但大得夸張的面積卻使它保留了家族特征之外還擁有了自己的個性特征。中央進氣格柵被兩條鍍鉻裝飾條平均分為三段式，這三段式的設計層次感鮮明、立體感強。

歌詩圖

    從側面欣賞的話，轎跑式的車身外形設計思路就表露無遺了，這是因為溜背式的尾部設計看上去既扎實而又充滿了厚重感。雖然沒有特別的裝飾去點綴，但一直延伸至車尾的車頂弧線和高挑的腰線都動感十足，再加上大范圍外凸的翼子板，使整個側身看上去很有力量感。歌詩圖車頂弧線一直都在緩緩地下降，一直延伸至車尾的小擾流板，使得車尾很流線型，再加上寬大的輪轂，看上去跨界味道十足。歌詩圖全系車型的內飾顏色總共有兩種：一種是全黑內飾，另外一種是米色內飾。二者相對而言，黑色內飾能夠很好的與運動性相貼切，而米色內飾則能夠體現出家居化溫馨的一面。最終您更看好哪一種搭配就要看個人喜好了。中控臺和儀表風格完全繼承了雅閣的基因，這樣雖然降低了新奇感受，但好處是我們更容易上手操作了。

歌詩圖的乘坐空間根本不用操心

    有了雅閣的基礎，歌詩圖的乘坐空間根本不用操心，前后排都有充足的頭部以及腿部空間。這樣的好處就是不在為特立獨行的個性而付出舒適的代價。本田很聰明，他們的設計基礎就是雅閣，而雅閣的空間以及操控大家都很熟悉了。內飾做工細膩一直是本田的強項，在歌詩圖這也照樣如此，每一個細節都處理的恰到好處，即使是塑料件也很有質感。前后排都有座椅加熱功能，這點非常值得肯定。

3.5L V6發動機

    動力是一個重點，3.5L V6發動機絕對讓你感到推動力充沛十足，這一點我們早在雅閣3.5L V6車型上有所領教。最大功率209KW/6200rpm，最大扭矩339N.M/5000rpm，配合5速自動變速箱。0-100KM/h加速時間只有7.9秒。這款3.5升發動機的最大特點就是第二代VCM可變汽缸系統。比起第一代的“六缸全輸出/三缸省能輸出”兩種模式，VCMII新增了四缸運轉模式，以應付不同的動力需求，兼顧性能與節能的雙重考慮，經過測試，“六缸/四缸/三缸”等三種運轉模式下，3.5L雅閣的動力輸出及油耗表現都同樣優異。

    底盤方面，歌詩圖和雅閣一樣，同樣是雙橫臂+多連桿的結構。特別是雙橫臂前懸掛相比麥弗遜結構結構比較復雜，因此抗橫向沖擊力更好。加上滿載后可以達到150mm最小離地間隙，歌詩圖的通過性相比雅閣大大提升，在一些不良路況，歌詩圖更能游刃有余。不過歌詩圖并不是SUV，所以越野還是不能勝任的。

    奔馳C180K仍然繼承了奔馳C級的優雅與時尚，柳葉型大燈與奔馳招牌式的大氣中央格柵組成了一副精干但不失為豪華定義的面孔。盡管車身鍍鉻亮條被取消后讓奔馳C180K上的時尚元素有所降低，但這些無關緊要的裝飾遠沒有三叉戟LOGO以及車頭立標來得重要。

奔馳C180K仍然繼承了奔馳C級的優雅與時尚

    內飾方面，奔馳C180K經典型采用了深淺搭配的樣式，而這樣的顏色搭配也是奔馳C級的主打配色，深色的沉穩加上淺色的活潑，使得這款車定位于年輕消費者的特性很明顯的展現在我們眼前。不用懷疑做工與品質，那份細膩與豪華是奔馳品牌一貫傳統。沒有做作也毫無夸張的設計，該有的功能按鍵布局合理手感非常不錯。

內飾方面奔馳C180K經典型采用了深淺搭配的樣式

    這個級別采用1.6L發動機也許給人感覺有些另類的，不過奔馳C180K也不是吃素的，它采用了機械增壓方式，而不是常見的渦輪增壓，其實區別也不是太大，只是機械增壓等于從動力系統分出一根驅動軸給渦輪增壓部件提供動力。最大功率115KW/5200rpm，在3000-4500釋放230N.m表現很突出。這個性能甚至逼近或超過2.4L排量自然吸氣動力。配合5速手自一體變速器，奔馳C180K經典型0-100Km/h的官方加速時間為9.1秒，最高極限速度223km/h。C180K經典型同時采用了梅賽德斯-奔馳BLUEEFFICIENCY（藍色效能）綜合環保科技，在提高車輛動力性的同時全面降低了油耗及二氧化碳的排放量，官方公布的百公里綜合油耗為7.7升。

1.6L機械增壓發動機

    盡管是入門車型，C180K在懸掛上也沒有縮水，同樣采用了其他C級都裝備的AGILITY CONTROL敏捷操控組件，我們可以理解為在減震器中有兩種阻尼設定，較軟的阻尼用于過濾行駛時的震動，而在激烈操控時又能有效抑制車身傾側，在不影響舒適性的前提下提升操控性能。 奔馳C級將縱置發動機盡量向后布置，從而獲得近乎完美的前后重量比例，這對于它在極限操控下的表現很有幫助。

奔馳C級2760mm軸距有著較為舒適的保障

    奔馳C級2760mm軸距還是可以和同級中型車一樣有著較為舒適的保障。盡管沒有同級奧迪A4L加長那么誘惑，但我們從來不懷疑奔馳C級的空間會不舒適。

    安全永遠是擺在第一位的，多達8個安全氣囊以及ESP車身穩定系統可以保障我們的行車安全。胎壓監測也沒有缺席，自動駐車/上坡輔助也可以找到。除此之外，電動天窗、真皮座椅、定速巡航、前排座椅電動調節、后座中央扶手、中控彩色液晶屏、自動頭燈、溫度分區自動空調以及后排出風口都是一應俱全的，不要擔心奔馳C級入門產品會給我們用車帶來不便之處。

    相比同平臺邁騰，昊銳外形大氣沉穩，帶有明顯的斯柯達家族臉譜特征，車身方正修長，線條相對硬朗但過渡平緩，復古的造型看上去絲毫沒有躁動的感覺，整體設計符合大多數人對中級商務車的審美理念，特別對于那些從事企業中層管理或者公務員以及事業單位骨干來說是非常合適的。

昊銳外形大氣沉穩

    相比同平臺邁騰，2761mm長的軸距換來了更寬敞的乘坐空間，而且通過合理的布局設置，昊銳的內部乘坐空間在中型車里屬于上乘水平，完全可以和那些軸距達到2800mm甚至更長的車型相媲美。這就使得昊銳在具備家用轎車功能的基礎更能兼顧較特殊的商務用途，

昊銳的Twindoor后備廂設計巧妙且實用

    昊銳的Twindoor后備廂設計巧妙且實用，通過簡單的操作車主即可改變后備廂的開啟方式，雖然這種復雜的結構會增加一些制造成本，但其換來的空間實用和靈活性卻使昊銳能更好的兼顧家用和商用的雙重角色。

2.0TSI發動機仍然讓我們感到運動感十足

    動力方面，2.0TSI發動機仍然讓我們感到運動感十足，雖然6速手自一體變速箱似乎不及6速雙離合DSG變速箱先進，但147kw/5100-6000rpm最大功率加上280N.M/1700-5000rpm峰值扭矩，仍然在0-100Km/h可以實現8秒的官方加速成績，這個表現甚至強于奔馳C級。麥弗遜前懸掛加多連桿后懸掛還是可圈可點的，激烈駕駛會有些不足，不過偶爾運動一下絕對沒有問題。

昊銳還擁有ESP和系胎壓監測

    除開常見的安全和舒適配置外，這款昊銳還擁有ESP和系胎壓監測，部分車型也配備了后風擋遮陽簾：從同級對比來看，昊銳絕對不算特豐富的代表，但該有的都有，加上斯柯達品牌帶來的尊貴感受，相比大眾的邁騰或領馭，我們倒覺得昊銳是一個不錯的家用兼作商務的典型。

昊銳頂配擁有自動泊車系統

    最為吸引人的是，昊銳頂配擁有自動泊車系統，只要提前做好準備，就可以交由車載泊車系統來完成停車工作。我們可以通過中控臺屏幕上的圖示顯示來了解泊車狀態，這樣一來，駕駛者可以更直觀的了解到與前后車輛之間的距離，同時也有聲音提示。在擁有自動泊車的同級車中，這是性價比最高的一款車型。

    結語：在運動和舒適中找一個平衡，這是30萬元車型比較突出一個亮點。比如歌詩圖，在完全擁有雅閣不錯的空間和動力懸掛基礎下，通過抬升底盤高度，終于讓B級車領域多了一款獨立獨行的跨界車，這份努力相信會有不少人賞識的。至于奔馳C級，表面看并不是奔馳里面最受關注的對象。但從后座的舒適升格為駕馭的運動表現，這多少會給我們喜出望外的感受。昊銳似乎還不能算作比較出色的B級運動車，不過其配置豐富，動力充沛的優點倒是讓那些家庭消費者找到了性價比的新知音。歸根到底，3種車型有三種特色，我們只有選擇最合適自己需求的才是正途。