壹

　　合資企業蜂擁

　　推出自主品牌

　　●2007年，廣汽本田宣布推出自主品牌車型；當年7月19日，廣州本田汽車研究開發有限公司在廣州正式成立。

　　●2010年7月18日，上汽通用五菱正式發布新乘用車品牌“寶駿”。

　　●2010年9月8日，東風日產發布自主品牌中文名稱“啟辰”。

　　●2010年9月21日，神龍汽車在武漢發布5A計劃之際，高調啟動自主品牌規劃。

　　●據稱，長安福特、北京現代、廣汽豐田、東風本田等都有各自的自主品牌計劃……

　　貳

　　合資產品下探，

　　自主品牌與之近身相搏

　　●2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐在成都宣布全國上市，售價5.68萬～6.88萬元。

　　●今年1～9月，自主品牌轎車共銷售206.15萬輛，占轎車銷售總量的30.30%，與去年基本持平。因產能增加，其產銷壓力增大。

　　叁

　　自主品牌的國際合作

　　日益頻繁

　　●8月2日，吉利并購沃爾沃交割儀式在倫敦進行，吉利至此完成對福特汽車公司沃爾沃業務單元的收購，總收購金額為18億美元。吉利公司已經成功完成這樁中國汽車企業收購外國企業汽車的最大收購案。

　　●奇瑞目前已經在全球16個國家和地區建廠，今年預計將出口十萬輛汽車，約占全國汽車出口總量一半。

　　這是一片藍海，雖然廣闊富饒，但是要真正揚帆起航，才知道其中的艱險。

　　當1700萬輛的數字注定會在今年出現，并把中國車市再度推向世界汽車銷量巔峰的時候，中國車市的炙熱足以讓世界汽車人為之迷戀。這個讓大眾創造奇跡、讓豐田為之瘋癲、通用絕處逢生的寶地……能讓所有的車企都放下身段，以最虔誠、最莊重、最恭敬的姿態，去開拓自己的田園。

　　帶著不服氣的一股倔強勁，老一代汽車人在五十多年前造出了咱們的第一輛轎車；因為要學習，我們懷揣夢想，打開市場向國外車企敞開大門；帶著對自主的渴求，對強盛的希冀，曾經冰封的自主品牌十年前再度萌芽，并逐漸長成。

　　我們曾經激情萬丈，也曾失落萬分，我們盲目過、彷徨過、冒進過、自欺過、欣喜過、擔心過……五十年中，我們收獲了自主創業的快樂，感受過面臨深淵的絕望，品嘗過艱辛，現在，競爭將我們推到了不進則退的棋盤上：與我們幾乎同時起步的日韓汽車現在已經處在世界汽車第一陣營，和歐美汽車共同形成的合圍之勢讓中國汽車面臨從來沒有過的艱難處境。雖然中國汽車處于歷史上最強盛時期，但是面對更強的對手，我們如果不想放棄，就必須負重前行。

　　有過閉門造車，也曾全盤接收。歷經挫折和磨練，我們終于學會了博采眾長、中西合璧、揚長避短，中國人早就懂得要“師夷長技以制夷”，只要拋掉自怨自艾，去掉浮躁激進，中國汽車遲早會走向強盛。

　　2010年，合資企業紛紛推出自主品牌，老牌自主品牌車企也努力蛻變創新。雖然關于合資企業造自主品牌是否是偽自主的爭論歷時三年不休，縱然對于國字頭企業造的自主車是否是“漢化版”的外國車心存懷疑，擬或對于純正的自主品牌抱有哀其不幸、怒其不爭的矛盾心情，但是我們都清楚地認識到，自主品牌的實力從來沒有這么強大過，自主品牌的呼聲從來沒有這么高漲過，我們滿腔熱情地去擁抱這個“后自主品牌時代”，我們完全有理由相信，這個時代將比過去的“黃金十年”更加精彩。

　　曾錯過世界汽車發展黃金期的中國汽車，自然懂得加倍珍惜眼前的機會，面臨正處在變革時代的全球汽車產業，后自主品牌時代的車企正推動中國汽車升騰。2025年，中國汽車產量將達到2500萬輛，占全球汽車產業30%，我們期待也相信這一預測數據終能成真。

　　后自主品牌時代·六大特征

　　1、合資企業蜂擁推出自主品牌，自主品牌陣營更加壯大

　　2、合資、國企、民營企業三類自主品牌企業共存競爭

　　3、自主品牌紛紛轉型，擺脫低質低價，尋求產品和品牌提升

　　4、國家政策振興汽車產業，鼓勵自主創新

　　5、進口車、合資車型快速下壓，自主品牌上行，市場競爭加劇

　　6、自主品牌質量和滿意度提升，消費者對自主品牌認可度增高