合資汽車公司打造自主品牌的努力，被業界解讀為一種理性回歸，中國汽車市場合資、自主涇渭分明的界限在逐漸打破。

　　繼廣汽本田推出自主品牌“理念”，上汽通用五菱推出“寶駿”之后，本月初，東風日產也發布了合資公司的自主品牌——啟辰。一時間，合資車企推自主品牌成為2010中國汽車業的新潮流。

　　中國汽車資深營銷傳播顧問張志勇對記者表示，合資公司打造自主品牌，其實沿用的還是同樣的管理團隊，同樣的企業機制。只是因為合資自主品牌擁有完全的知識產權，這樣就能具備更大的價格優勢，同時也就具備了進入二、三線市場的條件。

　　上周，神龍汽車有限公司發布了2011年—2015年戰略規劃，具體內容包括12款新車、第三工廠、新能源車等戰略，其中，最引人注目的計劃則是啟動發展自主品牌。在經過了18年的合資發展歷程后，神龍公司謀求自主品牌的動作更令人關注：神龍將開啟合資品牌與合資自主品牌雙發展的通道。為此，本報記者采訪了神龍汽車有限公司總經理劉衛東。

　　記者：為什么此時提出打造自主品牌？

　　劉衛東：根據國家政策要求、汽車行業發展趨勢及自身發展規律，神龍汽車已經啟動合資公司的自主品牌建設。神龍汽車的自主品牌將是獨立于東風標致和東風雪鐵龍之外的第三個品牌。我們現在正在做兩個工作。第一個工作就是品牌價值定位。另外，就是做技術方向和成本競爭力，細節工作將在年底前敲定。

　　記者：對于樹立自主品牌，神龍汽車好象并不具備明顯優勢？

　　劉衛東：正相反，神龍汽車有著其他合資公司都不具備的優勢。早在1992年，東風汽車集團就與PSA(標致雪鐵龍)集團牽手合作。因當時的政治背景影響，其合資公司并未以雙方公司名稱的關鍵字進行簡單拼湊，而是成立了神龍汽車有限公司。從神龍富康988開始，18年來，“神龍”品牌已經在國人心中烙下印跡。因此，一旦“神龍”品牌誕生，相信會比理念、寶駿、啟辰等品牌有更好的市場基礎。

　　記者：你們的自主品牌產品如何與合資品牌進行差異化競爭？

　　劉衛東：我們希望合資自主品牌是偏經濟型車，例如在5—9萬元區間。5—9萬元的市場是很大的，特別是農村市場和城鄉結合部的市場。合資公司產品則要做9萬元以上的中高檔車。

　　記者：你們的自主品牌能否出口？

　　劉衛東：中國汽車工業必須面向國際市場。對于神龍汽車迫切希望走出國門的愿望，我們的合資伙伴PSA集團已經默認。我們的目標是用五年達到整車出口5萬臺以上。今年，馬來西亞已經超過了2000臺，明年，俄羅斯、中東的項目會全部啟動。