雖然距離東風日產推出自主品牌啟辰已一月有余，但是這股合資企業搞自主的輿論熱潮并沒有冷去，反而愈演愈烈。先行的廣汽本田、東風日產、上汽通用五菱等合資企業，將自主品牌發展放在前所未有的戰略高度，在輿論間引發了新一輪自主大討論，成為今秋車市業內外人士最關切的話題之一。 
   
　　輿論炒的已是沸沸揚揚，何謂合資自主？合資企業也能搞自主？合資自主是否是個偽命題等一系列問題隨之而出，讓很多人變得醉眼迷花。
 
　　盡管眾所紛紜，不過透過口水戰的背后，拋開民族情感不談，理性思考必不可少。業內對于是否是自主有著4大標準：即擁有產品工業產權、產品改進及認可權、產品技術轉讓權。合資企業推出自主品牌，完全符合權威機構劃分標準對其的描述，這對于合資自主可以說是從根上給以肯定。當然，將所謂的概念之爭放在一邊，更為重要的是，消費者能從合資企業的自主風潮中得到切實的實惠，這才是消費者關注的焦點。
   
　　產品方面，合資企業推出的自主品牌，由于有合資企業自身多年的積淀，在產品設計、研發、制造等核心環節較傳統自主品牌有較強的優勢，“站在巨人的肩膀上，站的更遠”的道理無需多說。以啟辰為例，將利用東風日產7年深厚的積淀，并在此基礎之上，根據中國市場的特點，進行有針對性的改進，推出更加符合中國消費者需求的產品。正如東風日產乘用車有限公司副總經理任勇所言：“東風日產公司成立已經有七年的時間，我們在這個合資合作的過程中學到了日產汽車的很多先進的技術,這對于啟程的推出起到重要的鋪墊作用”。
 
　　價格方面，汽車行業是一個需要規模效應的行業，推出自主品牌的合資企業廣汽本田、東風日產、上汽通用五菱產銷量在各自細分市場，都名列前茅，隨著自主品牌的推出，整體的規模的進一步擴大，單車成本有望進一步降低。“目前，東風日產的產銷規模已達到了200萬輛，今后自主品牌將可借助東風日產的生產體系，獲取一定的生產成本優勢。”一位東風日產廠方人士表示。
 
　　與此同時，合資企業由于多年經營，大多有著豐富的成本控制經驗，尤其是以成本控制著稱的日系車企，相對于傳統自主品牌表現更為明顯，合資企業推出的自主品牌，有望傳承其成本控制經驗，使得單車成本得到有效的控制。此外，合資企業本身對自主品牌擁有絕對的知識產權，不用再支付外方技術轉讓費以及考慮到與合資品牌差異化競爭，采取的相對較低的品牌定位，都為其低價入市埋下伏筆，而這對于消費者而言，無疑是一個好的消息。
 
　　當然，除了合資企業推出的自主品牌，依托成熟的技術與相對較低的價格的有效配合，有望帶來的高性價比的車型外，合資車企在渠道方面服務優勢以及豐富的營銷經驗的有效配合，將有望使得合資企業推出的自主品牌很好的被消費者所認可并接受。
 
　　鄧小平說過，不管白貓，黑貓，抓到老鼠就是好貓。其實搞自主品牌也是一樣，不管是合資企業推出的自主品牌，還是國有企業推出的自主品牌，亦或是民營企業推出的自主品牌，消費者最終能否得到實惠才是關鍵。合資企業推出的自主品牌，傳承合資的技術，擁有自主的價格，對于消費者而言無疑是一個好消息，最終能否獲得消費者的認可，不久的將來，答案將陸續揭曉。