官方價(jià)格:48.96-79.16萬元  經(jīng)銷商報(bào)價(jià):暫無報(bào)價(jià)萬元	寶馬5系

　　隨著寶馬、奔馳、沃爾沃等主流豪華車品牌的全面發(fā)力，以及路虎、捷豹、斯巴魯、英菲尼迪等“小眾品牌”集體崛起，國內(nèi)豪華車市場經(jīng)歷著新一輪的大洗牌。2009年中國市場的新車銷售達(dá)到了1350萬輛，其中豪華品牌更是全面飄紅，奔馳、寶馬、奧迪都交出了他們有史以來最好的答卷。在主動的新車上市、營銷手段配合下，2010年上半年，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華車品牌均是捷報(bào)連連。

　　高端品牌迷戀價(jià)格戰(zhàn)

　　在價(jià)格方面，原來很難想像可以用30萬元購買一輛嶄新的奔馳車，而如今奔馳C級180的的確確就把價(jià)位設(shè)定在了30萬元出頭。而寶馬在中國市場的3系、1系更是進(jìn)入了30萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。可以看到的是，豪華品牌在中國市場正逐漸縮小其在海外市場的定價(jià)差距。當(dāng)然，隨著奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的發(fā)展，他們對于銷量增長和利潤的需求越來越大、越來越迫切。也正是迫于這種來自自身的“壓力”，豪華品牌在實(shí)際銷售上也常常出現(xiàn)“降價(jià)促銷”的現(xiàn)象。如今大部分熱銷的奔馳、寶馬、奧迪車型，在國內(nèi)市場上都可以得到更低的價(jià)格或是各種變相的優(yōu)惠。

　　近日，隨著寶馬長軸距版5系的上市，引發(fā)了多款豪華車價(jià)格集體大跳水的多米諾效應(yīng)。而多以豪華品牌的低端車型為首，以寶馬3系和奔馳C級為例，這意味著豪華品牌低端車型的終端價(jià)格進(jìn)一步拉近了跟大部分中高級車的差距。這一現(xiàn)象恰恰出現(xiàn)在今年北京、上海、廣州等相對成熟的汽車市場迎來換購高峰這么一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，加上豪華品牌日前也變著法子推出了各種貸款購車的優(yōu)惠方案。廣豐、廣本等品牌的經(jīng)銷商表示，豪華車降價(jià)確實(shí)有可能分流一部分原本計(jì)劃換購凱美瑞和雅閣等中高級車的客戶。

　　主流豪車銷量同比翻番

　　作為高端品牌的梅賽德斯-奔馳，2010年上半年在中國內(nèi)地共銷售近59600輛，較2009年同期增長122%。其中，6月份交付逾13500輛，同比增幅達(dá)164%，再創(chuàng)單月銷量新高，并連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量過萬。寶馬自進(jìn)入中國市場以來就保持著強(qiáng)勁的前進(jìn)動力，2010上半年在中國的BMW和MINI共計(jì)銷售75615輛，寶馬品牌銷量達(dá)到71146輛，同比增長98%，中國也由此超越英國成為寶馬集團(tuán)全球第三大市場。與此同時(shí)，今年上半年沃爾沃汽車在中國銷量達(dá)到15000多輛，同比增長近90%。

　　然而，同為“德系三劍客”的奧迪，市場份額出現(xiàn)明顯的松動跡象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，奧迪在國內(nèi)銷售10.86萬輛，增長勢頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)平均增幅，與競爭對手的差距在迅速縮短。特別是近期，隨著重磅新車大眾CC和寶馬新5系的上市，使得奧迪沖鋒市場的“排頭兵”奧迪A4和奧迪A6L遭遇了前所未有的勁敵，下半年市場前景愈發(fā)撲朔迷離。

    “親民”招數(shù)受歡迎

　　中國市場所蘊(yùn)含的巨大潛力讓奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌看到了更多的利潤，因此我們可以看到這些豪華品牌幾乎把全部的產(chǎn)品線都帶到了中國市場。在車型上，以往國內(nèi)的消費(fèi)者可能花費(fèi)較多的錢卻買到的并非是一款與海外車型同款的豪華車型，而如今全新寶馬7系、專為中國市場打造的新5系Li、奧迪加長版A4L、奔馳復(fù)古豪華跑車SLS、國產(chǎn)的加長版新E級，不僅國際上有的最新車型在中國市場也有，一些專為中國研發(fā)的車型更是全球獨(dú)一無二的。早在年初，華晨寶馬就公布了2010年中國市場戰(zhàn)略，稱其今年將至少推5款新車，其中包括X1、新一代5系、7系混合動力以及X6混合動力。