帝豪EC7：近幾年推出的比較成功的產品，各方面都比較均衡，性價比不錯

    帝豪是吉利全新品牌戰略中最重要的品牌之一，所以旗下推出的第一款車型EC7自然也就不會是什么泛泛之輩了。吉利之前給我們的印象也許并不能算多么高端，畢竟之前所生產的豪情、美日等等車型都是非常入門級的車型，不過隨著近幾年吉利成功并購沃爾沃以及對自己品牌戰略方面的大刀闊斧的改革，都讓這個品牌已經不再是原來大家心目中的低端品牌了，至少EC7這款車型就能給我們眼前一亮的感覺。

帝豪EC7是一款叫好又叫座的產品

    帝豪EC7的外觀設計非常成功，大氣的整車造型以及全新設計的燈組都讓整車看起來非常協調，甚至寬大的棱角設計和線條造型給人的感覺該車更像是一輛中型車，而且由于更換了全新的品牌LOGO，帝豪EC7在不熟悉的人看來會以為是一輛合資品牌的轎車，所以用這樣的車不論是家用還是商用都會比較合適，既有了實用性也有了面子。

EC7的內飾設計就比較中庸了

    EC7的內飾設計就比較中庸了，不像外形那么搶眼，不過通過我們的實際使用，感覺整車的實用性還是非常不錯的，很多車內的細節之處都能讓人感受到設計者的細心。中控整體采用深淺顏色結合的配色方式，高配車型還有尺寸較大的液晶屏，四幅方向盤設計的比較偏重于商務，儀表盤設計也是比較平和的風格，并不向運動風格靠攏。特別要說明的是，帝豪EC7在一些細節方面的處理相當不錯，比如有阻尼感的手套箱、帶有照明燈的遮陽板化妝鏡等等，雖然不是什么高檔配置，但是卻給人的感覺很溫馨。

 帝豪EC7搭載的是一款吉利自主研發的1.8L發動機，具有CVVT技術

    動力方面，帝豪EC7搭載的是一款吉利自主研發的代號為JL4G18的1.8L發動機，并且具有CVVT技術，據我了解，該款發動機之前是搭載在遠景這款車型上，該發動機的最大功率為102kW，最大扭矩為172N·m，之前該車型只有5速手動可選，不過近期CVT車型也已經上市了，只是價格方面稍貴了一些，但是對于喜歡自動擋的消費者來說，這樣的可選空間就更大。

    奔騰B50是一汽自主研發的一款緊湊型車，而且上市伊始就是主打中高端市場，全系大部分車型的官方指導價都在10萬元之上，不過對于這樣一款定價相對較高的車型，高配和大空間是其最大的優勢，比如多功能方向盤、倒車雷達、定速巡航、自動空調等配置都是全系標配，也許你喜歡的就是配置高的低調車型，也許奔騰B50就很適合你。

高配和大空間是奔騰B50最大的優勢

    奔騰B50的外形設計算不上漂亮，與其“大哥”B70的外形輪廓有些相似，只是在一些設計方面有些區別，更大的前臉造型和頭燈、尾燈造型都讓整車看上去非常時尚，車身的線條偏高，再加上較長的軸距和胖胖的車身寬度，所以B50也許不會給你更多的運動感，不過穩重的風格倒是會吸引另一部分的消費者。

B50的內飾給人的感覺就是比較實在

    內飾方面，奔騰B50的內飾風格也比較簡約，深色的內飾軟材料占據了大部分的車內空間，而中控面板和一些細節之處采用了一些銀色的亮條設計，中控頂部的大儲物盒設計很像老款的馬自達6，另外B50最大的優勢就是其較高的配置。比如全系標配的多功能方向盤，這對于這一級別的車型來說是比較罕見的，而且定速巡航功能也被集成在了多功能方向盤之上，再有就是標配的自動空調，也體現在內飾之中，所以B50的內飾給人的感覺就是比較實在。

奔騰B50搭載是一臺1.6排量發動機

    奔騰B50搭載是一臺1.6排量發動機，這臺發動機相信大家都很熟悉，這就是一汽大眾用在速騰1.6和新寶來1.6上的那臺8氣門發動機。其最大輸出功率76Kw/6000rpm，這個數值比速騰和新寶來要高出一些，是發動機調教的區別，最大扭矩145N·m/3800rpm，這個值和速騰、新寶來完全一樣。賣點是配套了MQ系列6速手自一體變速箱，這對于增加駕駛和乘坐舒適性有一定保障，更重要的是，整車的燃油經濟性也很不錯。

    從車型分類來看，比亞迪L3作為旗下的第三款緊湊型車，難免會讓人有車型重復的懷疑，但是通過廠家人員的介紹以及自己的感受后，筆者也覺得L3的定位會高于旗下的另外兩款車型F3和G3，而且整車的外形設計、動力配備等方面，也比前兩款車型要高出不少，可見比亞迪是希望用L3去贏得一部分喜歡運動的年輕消費者，而且似乎競爭對手也鎖定了諸如帝豪EC7、奔騰B50這些售價不算便宜的自主緊湊型車。

比亞迪是希望用L3去贏得一部分喜歡運動的年輕消費者

    外觀設計方面是L3的亮點之一，全新的中央格柵位置的設計有點像斯巴魯的風格，配合左右熏黑大燈，以及類似于奔馳C的燈眉設計，都讓L3的前臉造型非常符合整車的定位和風格。另外，車身側面的兩條腰線設計也將車身勾畫的層次感比較分明，而且從前燈角一直延續至尾燈處，整體感非常理想。車尾部的設計也比較敦實，與G3的整體風格很相似，配合尾燈的兩個菱形方燈，與車頭和車身的呼應感很不錯，比起F3和G3，L3的設計更容易讓人接受，而且模仿的影子也少了很多。

內飾方面L3的整體風格依舊是比較居家的感覺

    內飾方面，L3的整體風格依舊是比較居家的感覺，中控部分上深下淺的設計也比較正統，不過中控部分引入的一些仿金屬拉絲的設計倒是還比較時尚。另外，全系的大液晶屏配置也讓整車的感覺更加高檔了些，另外高配車型還引入了多功能方向盤，本次上市的兩款CVT車型全系標配無鑰匙啟動、倒車可視系統、倒車雷達、自動感應大燈、電動調節外后視鏡等等，給人的感覺是自主品牌在這些細節配置方面有了很大程度的提高。在安全配置方面，L3也配備了ABS（EBD）、前排雙氣囊、前排側氣囊（高配車型）等安全配置，雖然不如奇瑞A3率先引進了ESP，但是對于這一價位的自主車型來說也已經很厚道了。

     L3搭載1.8L發動機，最大功率為90kW

    在動力方面，本次上市的是兩款搭載1.8L發動機的CVT車型，這款編號為BYD483QA發動機的最大功率為90kW，最大扭矩為160N·m，整車的最高時速為175公里，另外，CVT的引入相信也會讓這款車在燃油經濟性方面會有不錯的表現。

    榮威350是上汽集團今年推出的一款全新緊湊型車，該車型除了在外形和配置等方面做出了一些全新的設計之外，全新融入的inkaNet系統也是該車的亮點所在，所以整車主打的是國內的中高端緊湊型車市場，不過與其他幾款同級別產品戲那個比，榮威350的整車優勢并不強。

榮威350是上汽集團今年推出的一款全新緊湊型車

    外觀方面，榮威350的繼承了榮威家族的傳統基因，扁平的前嘴造型，配合鷹眼大燈，也結合了時下比較流行的仿生學設計理念，盾形引擎蓋加上翼展式保險杠的設計，與榮威550有幾分類似，但是不同的是，榮威350的LOGO被安置在了進氣格柵的正中央，比起550放在引擎蓋上面的設計，似乎顯得更為年輕一些，不像550顯得那么穩重。

內飾方面榮威350繼承了家族式的數字科技感設計

    內飾方面，榮威350依舊繼承了家族式的數字科技感設計，直觀的數字儀表顯示了諸如速度、水溫、油耗等信息，另外兩個圓形儀表配以銀色鍍鉻裝飾條體現出的3D效果也讓人感到十分的動感，確實與榮威一直推崇的“全數字家轎”的理念非常吻合。最后值得一提的是，榮威350引入了榮威全新的inkaNet系統，該系統功能非常強大，它基于聯通3G網絡平臺開發，能提供常規的路況、導航等服務，而且還可實現在車內查詢新聞、股票信息等功能，還有一個比較有特點的是對講機功能，可以實現多輛350群組聊天的功能。不過inkaNet是需要選裝的，價格方面也不算太貴，不同車型的選裝價格從4000-6000元不等，且選裝就送兩年的免費服務。

榮威350只提供1.5L發動機，最大功率為80Kw

    動力方面，榮威350只提供一種動力選擇，即NSE 1.5L發動機，最大功率為80Kw，最大扭矩135N·m。配合五檔SSG手動和AW四檔Multi-Mode自動變速箱。值得一提的是，該車型的自動變速想調教很出色，雖然是四速，但是換擋的感覺很平順緩和，甚至很難發現換擋的動作；發動機動力表現算不上澎湃，不過主打舒適風格的350也不會給你任何想要激烈駕駛的欲望。