長安福特新致勝諜照曝光

　　實際上早在七月我們就已經率先披露了長安福特致勝車型的改款，換代計劃，而同步歐版的中期改款致勝車型也將在明年由長安福特國產，此前也已經曝光了正在國內測試的中期改款車型諜照。不過在此之前，消費者能夠更早的體會到Ecoboost GTDI發動機和Powershift雙離合變速器組合的魅力，現款致勝車型將率先搭載新款動力于近期上市。

長安福特新致勝諜照曝光

　　根據之前的信息和最新的諜照，我們可以明確這款新車雖然在外觀式樣上暫時保持與現款車型一樣，不過除了動力系統之外，在配置上也會進一步豐富。同時通過特有標識也加強了新款動力車型的識別性，比如翼子板上Ecoboost字樣，以及車尾GTDI200銘牌。

長安福特新致勝諜照曝光

長安福特新致勝諜照曝光

    除此之外，從前風擋新增的雨量探測器和后視鏡背殼上的光源感應器可以知道，新款致勝配置了雨量感應自動雨刮，自動防炫目后視鏡。此外中控臺液晶屏的功能得到進一步拓展，那就是集成了原廠可視倒車功能。同時還會增加膝部安全氣囊，在國產的同級車型中，這也屬于領先配置。

    當然最為關鍵的還是Ecoboost GTDI發動機的搭載，這款發動機的幾大主要技術就是汽油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時。簡單來說，這些技術可以實現：優化的發動機效率——有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15%；更豐富的駕駛樂趣——低轉速下的強大扭矩和寬轉速范圍內的優異響應；小排量帶來的優勢——提升25%的動力輸出，享受傳統高排量發動機的輸出動力，卻擁有小排量發動機體積小、重量輕和油耗低的好處。

2.0升EcoBoost GTDi發動

    2.0升EcoBoost GTDi發動機采用燃油直噴技術是依靠燃油噴射器里的4個獨立的噴嘴，把燃油直接噴射到汽缸里，并和進入氣缸的空氣混合，通過提高燃油壓縮比，來達到增強輸出動力的目的。其核心技術是一套高壓燃油缸內直噴系統，它能以高達200巴的壓力（而國內采用直噴技術壓力一般在150巴）將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當于人類頭發絲直徑的1/5。

廢氣渦輪增壓系統

    其廢氣渦輪增壓系統通過內置小型低慣量轉子，解決了普通渦輪增壓發動機的渦輪遲滯問題。該轉子能以每分鐘超過200,000轉的速度高速運轉。這使得渦輪葉片更容易被廢氣驅動，確保了發動機在每分鐘1,500 轉或更低轉速時獲得最大扭矩，發動機的峰值扭矩的提前實現使得渦輪遲滯被控制在最低限度。 另外渦輪經過精心匹配， EcoBoost GTDi發動機在轉速高達每分鐘5,000轉時仍保持強勁動力和靈敏響應，因此其峰值動力輸出范圍更寬。

　　更加高效環保的動力也離不開變速箱系統，Powershift六速雙離合變速器在有了大眾DSG的知識普及后，消費者的認知程度將會更高。首先會帶來更加靈敏的操控性，自動變速箱提速性能不及手動變速箱的弊端也將得以克服，同時還能夠降低9%的油耗。

　　包括大眾邁騰、別克新君威，再加上全新入伍的福特致勝，相對較小排量發動機通過渦輪增壓直噴技術實現更加高效環保的動力輸出已經成為了中級轎車的重要趨勢。