今年上半年，8成自主品牌的銷量任務未過半，經過了七八月份的淡季后，眾多經銷商將希望寄托在9月的成都國際車展上。然而，大多數自主品牌經銷商坦言，“車展雖然消化了一部分庫存，但是，并沒有達到今年車市最好的銷量水平。消化車展后的庫存壓力，依然是第四季度的重中之重。”

　　現狀  還是清庫延續車展優惠

　　上周末，國慶大假剛過，記者走訪部分成都車商時了解到，國慶假期的前三天，大部分主流自主品牌4S店的客流量比較高，銷量也還不錯。奇瑞、吉利等自主品牌單店經銷商在國慶期間的銷量就達到了100-200輛。西物吉利在黃金周期間一舉突破200輛，為后車展時期的車市劃上了一個圓滿的句號。而西物奇瑞僅在 10月1日至3日的三天時間里，就接待了上百批次的消費者，其中60%以上來自省內的地市州，黃金周期間最終實現100多輛的銷量。上典比亞迪在黃金周的前三天也迎來了近百批次的消費者，據該店負責人稱：“這些遠道而來的消費者購買的意向很強，90%以上的到店消費者都下了訂單。”

　　“考慮到九月份的成都國際車展期間已經釋放了部分銷量，接下來的十月份必然是一個緩和期，而且十一黃金周期間應該也是二級城市消費者購車的一個小高潮，所以我們延續了車展期間的優惠政策，拉動了一部分需求。”據了解，大部分自主品牌經銷商延續了九月份成都國際車展期間的優惠政策，比如吉利汽車旗下的英倫品牌、全球鷹品牌全系車型優惠高達萬元，遠景享雙倍燃油補貼再送DVD導航，熊貓最低35800起，自由艦最低30800起……

　　然而，眾多車商也表示，黃金周期間的車市呈現了“前高后低”的特點。“黃金周前幾天還可以，但是后面幾天展廳的消費者就寥寥

　　無幾了。”對此，有車商分析，“要買車的都趕在前面幾天買了，后面幾天就是駕車出去耍了。這也比較符合人們的消費心理。”

　　背景

　　落差挺大車展沒實現最高銷量

　　自主品牌經歷了2009年的大躍進之后，將2010年的銷量目標也大幅提高，一些新近崛起的自主品牌還將目標提升了50%-100%。但是，自主品牌在上半年的表現卻不如人意，近八成的主流自主車企“時間過半，銷量未過半。”

　　從成都本地來看，上半年的成績單也是不及格的。據中國汽車工業協會統計顯示，上半年國內乘用車總銷量為672萬輛，同比增長48.2%；而成都市乘用車同期的銷量為131005輛，較去年同比增長31.62%，遠遠低于全國的增長水平。在這種情況下，成都車商煎熬般地度過了慘淡的七八月份。九月份的成都國際車展被車商視為救命稻草，希望放手一搏，借此機會緩解庫存壓力。

　　“雖然釋放了一部分銷量，但是遠沒有達到我們的目標。”一些車商表示，九月份的成都國際車展跟四月份的“限車令”相比，對車市的拉動效果并不明顯。

　　一位老總坦言，“四月份限車令一出，我們店一個月就實現了1000多輛的銷量，而九月份依靠車展的影響，不過也就賣了800多輛車，跟我們之前預期的目標還是有一定的差距。”幾位自主品牌廠家老總對本次成都車展也寄望很高，但是對于賣車的情況都用一句話來形容：“銷量跟平時區別不大，但是我們的投入卻翻了10倍以上。”據了解，九月份的成都國際車展在眾多區域性車展中一向被寄予厚望，在汽車廠商的心目中打上了“賣車”的烙印。為了能夠在九月份的車展上取得較好的銷量，部分汽車廠家早在七八月份就開始籌備成都車展期間的促銷、現場活動等，有的廠商甚至不惜花掉數十萬元的投入。

　　然而，讓這部分自主品牌廠商大跌眼鏡的是，投入與產出并沒有成正比，大多數自主品牌沒有實現他們的銷量預期。不過，也有例外。奇瑞汽車一枝獨秀，成為今年車展期間自主品牌最大的贏家，在車展現場就銷售了600多輛車，全川同期實現銷量2100輛，整個九月份實現銷量3700余輛。

　　預測 降字當頭消化庫存力保目標

　　最值得車商期待的九月份一過，第四季度的戰役就正式打響。“消化庫存依然是重中之重。”一位廠家人士表示，“今年年初的目標定得太高，上半年完成的情況不甚理想，60%以上的任務都被壓到了下半年。對于成都市場來說，9月份車展期間雖然消化了一部分庫存，但是距離實現目標還是有很大的差距，剩下的庫存必須在接下來不到三個月的時間內消化掉，壓力確實很大。”

　　據了解，為了緩解銷售壓力，從7月份開始，以比亞迪等為代表的自主品牌車企開始采取收縮策略，主動調低銷售目標。據悉，一些不愿意透露名字的自主車企也表示跟進，調低了銷量目標。然而，即便如此，面對國內合資品牌與國內同類品牌的兩面夾擊，自主品牌下半年的銷售壓力依然很大。

　　“十月份肯定也是比較艱難了，不過從十月下旬開始應該會有新的起色。”另一位廠家人士表示， “九月份釋放了不少銷量，提前透支了十月份的部分需求。”不過，他也認為，“從歷年的情況來看，十月份環比九月份都有所下滑，屬于正常的市場波動。但是，從十月下旬開始，新的市場機遇和需求將帶來新一輪的汽車消費。”

　　據了解，2009年年底，國家相關部門出臺了減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策，該政策將延長至2010年底，按7.5%征收。“也就是說，該政策將在2010年12月31日結束，這必然帶動年底的汽車消費新高潮。”一位經銷商老總相信，今年底會出現類似去年年底的“搶車”高潮。

　　不過，大多數接受記者采訪但不愿透露姓名的車商都表示，今年底或許不會出現去年底那種“車價上漲還要鬧車荒”的情況，取而代之的是更大幅度的車價優惠。“萬里長征就差最后一步了，為了完成任務，順利拿到返利，犧牲利潤保銷量是十分必要的。”

　　行家觀點

　　西物奇瑞總經理趙晨笛

　　購置稅優惠延長至今年年底，給車商留下一定的想象空間。此外，第三批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄已經發布，包括奇瑞、比亞迪、長安等在內的多個自主品牌的主流車型均囊括其中，自主品牌的主流車型現在基本都入選了節能車，所以非常具有競爭優勢。這對消費者來說，不僅有汽車消費的導向作用，也可以提供實實在在的優惠，所以四季度的車市依然值得期待。

　　年底價格戰一觸即發

　　四川新聞網汽車頻道主編莊青