蘭博基尼、法拉利、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、甚至于說到布加迪，相信每一個(gè)愛車的朋友都會(huì)對(duì)這些跑車品牌耳熟能詳。即使大多數(shù)人對(duì)于這些跑車只能停留在憧憬的層面，但凡談及這些高性能機(jī)器，也會(huì)為之興奮許久。而在巴黎車展上多款性能新車的紛紛亮相更是吸引了無數(shù)愛車人的目光，下面我們就為大家?guī)�來幾款這次巴黎車展上的性能新車，喜愛性能車的網(wǎng)友不妨先睹為快。

巴黎車展

   蘭博基尼SESTO ELEMENTO 

   巴黎車展開幕之日，蘭博基尼的神秘新車SESTO ELEMENTO也正式亮相了。與之前猜測(cè)該車是蝙蝠的換代車不同，SESTO ELEMENTO只是一款新的概念車。

蘭博基尼SESTO ELEMENTO 

    該車采用了鉆石般的外表，犀利而富于創(chuàng)新，而亞光的黑色表面，又將該車的神秘感與科技感渲染的淋漓盡致。

蘭博基尼SESTO ELEMENTO

    運(yùn)動(dòng)風(fēng)格遍布全身，桀驁不馴，永不妥協(xié)，堅(jiān)持自我，一直蘭博基尼跑車給人的印象，而這款新車更是強(qiáng)化了這個(gè)印象，太漂亮了！

蘭博基尼SESTO ELEMENTO

    內(nèi)飾方面的造詣更是出眾，絕對(duì)與眾不同的儀表臺(tái)，似乎還沒有在任何車上見到過，還有那種令人異常冷靜的紋飾和色調(diào)，絕對(duì)可以在飆車的時(shí)候讓人保持時(shí)刻清醒！

蘭博基尼SESTO ELEMENTO

蘭博基尼SESTO ELEMENTO

    動(dòng)力方面，5.2升V10渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了該車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，700馬力的輸出功率，非常強(qiáng)大！

[分頁]　　2011款英菲尼迪G37 Coupe IPL

　　英菲尼迪發(fā)布了旗下高性能品牌IPL以及在IPL架構(gòu)下的第一款車——2011款英菲尼迪G37 Coupe IPL，并給這款車起了一個(gè)相當(dāng)詭異的中文名字-甲胄。在巴黎車展現(xiàn)場(chǎng)，英菲尼迪IPL M正式亮相。

G37 Coupe IPL

G37 Coupe IPL

　　新車在G37敞篷版的基礎(chǔ)上增加了G37 Coupe IPL的一些特性，在車型上有了一些細(xì)微的差別。通過IPL重新定義的整車性能讓G系列敞篷概念車在動(dòng)力上有所變化，功率，加速性能以及降噪方面都有了很大的改善。在外觀上的某些細(xì)節(jié)及材料上都有所改變。

G37 Coupe IPL

　　G系列敞篷概念車定義了一個(gè)全新的名為馬爾貝克的黑色車漆，這個(gè)顏色的車漆在黑色中增加了紅色。內(nèi)飾則采用了富有摩納哥特色的紅色真皮內(nèi)飾。車輪采用的是19英寸的七輻合金輪轂，車輛前部，全新的保險(xiǎn)杠以及涂黑的進(jìn)氣格柵是概念車的亮點(diǎn)所在，整車的外飾包括后部的擾流版明顯帶有著IPL的風(fēng)格。

G37 Coupe IPL

G37 Coupe IPL

G37 Coupe IPL

　　動(dòng)力方面，G系列敞篷概念車的引擎蓋下安裝的是一臺(tái)3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率338馬力，通過高流量的雙排系統(tǒng)的改裝為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了18馬力的最大功率，同時(shí)減少了30%的排氣壓力，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，扭矩上升到375牛米。其他方面，包括改進(jìn)型的運(yùn)動(dòng)型懸掛，其中包括可以降低高度的彈簧，可調(diào)阻尼避震器以及改良后的剎車和輪胎。在巴黎車展之后，不出意外的話，這輛G系列敞篷車的量產(chǎn)版將在不久之后上市銷售。

[分頁]     全新小鋼炮福克斯ST

    在剛剛開幕的巴黎車展上，福特汽車全新小鋼炮福克斯ST正式亮相。據(jù)悉，新車將在2012年初上市。

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

    外觀方面，福克斯ST配備一個(gè)空氣動(dòng)力特性的車身大包圍、巨大的進(jìn)氣口、“Tangerine Scream”噴漆和一個(gè)中置的雙排氣管。動(dòng)感的設(shè)計(jì)將延用到內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，駕駛座艙采用了兩色調(diào)的真皮運(yùn)動(dòng)座椅、對(duì)比色的縫線和人造碳纖維裝飾。

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

    福克斯ST將采用一款新的2.0升四缸渦輪增壓式EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前正應(yīng)用在歐洲市場(chǎng)的多款福特車型上，最大動(dòng)力輸出為250 PS（184千瓦／247馬力），而下半年將要改款的蒙迪歐車型也將會(huì)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

    另外，新福克斯ST也將使用福特的扭矩矢量控制技術(shù)，幫助前輪更均勻地輸出動(dòng)力以獲得更多的抓地力，而其燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)提高很多。

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

福特汽車全新小鋼炮福克斯ST

    編輯點(diǎn)評(píng)：一款不錯(cuò)的小鋼炮，直指GTI。不過是否引入到國內(nèi)還不得而知，希望福特能在未來幾年有所計(jì)劃吧。

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     法拉利的兩款性能車

    2010年9月30日，巴黎——法拉利嚴(yán)格限量、全球僅發(fā)售80輛的SA APERTA亮相巴黎車展；率先采用HELE（高性能低排放）系統(tǒng)的法拉利California也同時(shí)亮相，該系統(tǒng)旨在減少法拉利汽車對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)提升車輛的駕駛樂趣。

    為了紀(jì)念賓尼法利納誕辰80周年，同時(shí)也向塞爾吉奧和安德里亞表達(dá)了敬意，法拉利特別打造了這款SA APERTA限量版跑車。它體現(xiàn)了全新的設(shè)計(jì)概念：完全開放式敞篷設(shè)計(jì)完美詮釋了599構(gòu)造設(shè)計(jì)的精髓。作為一款名副其實(shí)的單排座雙門敞篷跑車，SA APERTA還配備了在惡劣天氣狀況下使用的折疊式應(yīng)急軟車頂。

    SA APERTA采用了低位擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，底盤高度也有所降低，從而使得它車身更低、線條更顯流暢。從前立柱到兩個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)尾翼形成拱背造型，兩個(gè)尾翼完美地結(jié)合于兩個(gè)防滾架上，整個(gè)結(jié)構(gòu)巧妙地與座位的造型相吻合。作為法拉利設(shè)計(jì)中心與賓尼法利納完美合作的設(shè)計(jì)成果，SA APERTA選用的每一處細(xì)節(jié)皆都旨在彰顯該車蘊(yùn)含的精良工藝，從儀表板到空間寬敞的行李艙均采用了品質(zhì)最上乘的材質(zhì)——如皮革、碳纖維及 Alcantara面料。

    SA APERTA配備的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在8250轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下可產(chǎn)生670 CV的功率，轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分時(shí)，最大扭矩可達(dá)620牛米，換擋時(shí)間僅為60毫秒。這些優(yōu)越的指標(biāo)成就了該車無與倫比的出色性能。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的底盤復(fù)制了berlinetta的出色性能，在不增加車重的情況下保證了車身結(jié)構(gòu)剛度保持不變。

    同時(shí)亮相還包括配備了HELE系統(tǒng)的法拉利California。相對(duì)于發(fā)布時(shí)299克/公里的排放量，HELE系統(tǒng)在城市駕駛工況條件下明顯地提升了車輛的使用效率，將這一指標(biāo)降低了23%。在混合工況(ECE+EUDC) 條件下，法拉利California二氧化碳排放量減至270克/公里，堪稱同類車型之最。這一進(jìn)步得益于創(chuàng)新型解決方案的采用和眾多技術(shù)特色的優(yōu)化改良，這令該車在能源需求（車輛效率）與輸出功率（發(fā)動(dòng)機(jī)效率）之間實(shí)現(xiàn)了理想的平衡。

    同時(shí)，HELE系統(tǒng)還集成了專為運(yùn)動(dòng)型駕駛設(shè)計(jì)而成的暫停重啟系統(tǒng)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與燃油泵控制技術(shù)、電子控制可變排量空調(diào)技術(shù)，以及為滿足不同駕駛習(xí)慣而配備的換擋模式。這些解決方案的兼容并用，在降低了排放量的同時(shí)也顯著提升了駕駛樂趣。暫停重啟系統(tǒng)只需230毫秒即可重啟汽車，保證了最為迅速的重啟操作。

    法拉利California實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性能與使用靈活性的完美結(jié)合。而該車的靈活性不僅體現(xiàn)在使用方面，同時(shí)也拓展到了更為豐富多樣的裝飾及個(gè)性化定制方案上。16款標(biāo)準(zhǔn)外飾色彩可供客戶選擇，此外，客戶也可以選擇雙色外觀或三層涂裝工藝。其他選擇方案包括品類更加多樣的皮革面飾，防水皮革便是其中之一。

    除了SA APERTA和法拉利California，同時(shí)亮相巴黎車展的還包括458 Italia、配備HGTE套件的599 GTB Fiorano，以及在阿隆索的駕駛下贏得最近兩站F1比賽的法拉利—萬寶路車隊(duì)賽車。

[分頁]     奔馳新CLS

    結(jié)合雙門運(yùn)動(dòng)跑車的優(yōu)雅和活力以及豪華轎車的舒適性和功能性的全新CLS轎跑車，體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求的敏銳把握。

    從2003年誕生至今，梅賽德斯-奔馳CLS開創(chuàng)了四門轎跑車這一細(xì)分市場(chǎng)并一直是同級(jí)中唯一的四門轎跑車，在全球范圍內(nèi)擁有近170,000名個(gè)性品味車主。而作為先鋒車型的全新CLS不僅秉承了梅賽德斯-奔馳獨(dú)有的時(shí)尚和精致運(yùn)動(dòng)的卓越血統(tǒng)，同時(shí)也為品牌未來的設(shè)計(jì)風(fēng)格指明了發(fā)展方向。

    全新CLS擁有優(yōu)雅的車身比例：修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、略扁的無框架側(cè)窗以及更加向后傾斜的C柱--- 線與面的相互作用充滿了動(dòng)感，使得整車一氣呵成，流線感更強(qiáng)。醒目的創(chuàng)新性車頭設(shè)計(jì)令人想起梅賽德斯-奔馳SLS AMG超級(jí)跑車。

    在進(jìn)氣格柵中央，閃耀奪目的三叉星徽宣告其高貴血統(tǒng)，也彰顯其作為同級(jí)中唯一四門轎跑車的傲人地位。在后輪上方，與眾不同的跑車式腰身線條配合充滿肌肉感的輪拱設(shè)計(jì)，進(jìn)一步打造了全新CLS個(gè)性鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚。寬闊的環(huán)繞式LED尾燈作為與尾部連接的元素，與車身后方鑲嵌的寬闊金屬飾條相得益彰，把尾部線條勾畫的愈發(fā)靈動(dòng)和醒目。

    全新CLS率先運(yùn)用了共由71個(gè)燈組打造的LED前大燈，不僅為車輛外觀注入了全新活力，而且還能顯著提升道路能見度。這項(xiàng)全球領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)以優(yōu)雅的造型效果呈現(xiàn)：從上到下共三個(gè)箭形層，上層包含一個(gè)LED指示燈，下層提供遠(yuǎn)光和夜視功能。

中層則是引人注目的LED側(cè)燈，用于提供近光功能，在近光功能開啟時(shí)側(cè)燈也清晰可見，在夜間賦予了車身更出眾奪目的外觀。

    在內(nèi)飾方面，全新CLS延續(xù)了梅賽德斯-奔馳品牌一貫的傳統(tǒng)經(jīng)典品味，整體的簡(jiǎn)潔優(yōu)雅性、細(xì)節(jié)創(chuàng)新以及完美手工藝達(dá)到了高度的和諧。

    其中最引人注目的莫過于駕駛艙的一體化渲染效果：裝飾性的金屬線條從駕駛員一側(cè)的車門開始，貫穿整個(gè)儀表板區(qū)域，并最終延續(xù)到副駕駛室車門。多達(dá)七層打磨的鋼琴漆內(nèi)飾、以及充滿現(xiàn)代感的碳纖維裝飾件，也都成為梅賽德斯-奔馳完美工藝的有力印證。

    全新CLS在動(dòng)力方面比以往車型有了更進(jìn)一步的提升，并且顯著減少達(dá)25%的燃油消耗。BlueEFFICENCY（藍(lán)色效能）綜合環(huán)保科技以及ECO start/stop自動(dòng)起停輔助功能也將有效幫助駕駛員在綜合路況下更好的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的理念。

[分頁]    奧迪R4 e-tron概念車

    在今天剛剛開幕的巴黎車展上，奧迪為我們帶來了一款全新奧迪R4概念車。

 
全新奧迪R4 e-tron概念車

    純電動(dòng)概念車奧迪E-Tron曾亮相在全球各大車展上亮相，也包括今年的北京車展，這款車型也是奧迪全新跑車R4的原型車。

全新奧迪R4 e-tron概念車

    全新奧迪R4概念車在外觀上融合了R8和E-Tron的設(shè)計(jì)元素。奧迪R4在巴黎車展上正式發(fā)布后，將在2012年量產(chǎn)上市。

 
全新奧迪R4 e-tron概念車

    奧迪R4并且像此前媒體所猜測(cè)的使用保時(shí)捷Boxster平臺(tái)，而是采用了大眾BlueSport概念車的底盤設(shè)計(jì)。這是大眾開發(fā)的成本較低的中置后驅(qū)平臺(tái)，它的成本將比保時(shí)捷Boxter平臺(tái)更低，因而奧迪R4在售價(jià)上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

 
全新奧迪R4 e-tron概念車

    奧迪R4前臉設(shè)計(jì)與R8非常相似，采用了更加狹窄的前大燈，更具威懾力，同時(shí)減少了前進(jìn)氣格柵的面積，R8前大燈下的蜂窩狀進(jìn)氣格柵由一個(gè)進(jìn)氣口所取代。R4腰線設(shè)計(jì)與R8非常相似，不過側(cè)面門后的側(cè)進(jìn)氣孔被取消。

全新奧迪R4 e-tron概念車

全新奧迪R4 e-tron概念車

    動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新車將延續(xù)第三款電動(dòng)車的配置，采用前后雙馬達(dá)，其QUATTRO的驅(qū)動(dòng)力分配調(diào)整為40：60，輸出204馬里和26500牛米的扭矩，其0—100公里加速只要5.9秒，而極速在200公里/小時(shí)。其續(xù)航能力能夠達(dá)到249公里，在電動(dòng)車?yán)锩妫�已�?jīng)非常不錯(cuò)了。

全新奧迪R4 e-tron概念車

    該車預(yù)計(jì)可以使用220V家用電源，充滿需要11個(gè)小時(shí)，相對(duì)日常使用而言，有些不便，但購買這個(gè)車的人，家中一定有可以替代的車，所以這個(gè)問題有些多余。