前些天，國務院發展研究中心副主任劉世錦在中歐汽車產業論壇上表示，支持整車企業合資股比打破中方不得低于50%的界限，他還說，放開對市場化競爭有利。

在之前，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞，曾表達過同樣的觀點。張小虞是退休官員，而劉世錦是國務院直屬事業單位，也是國務院的智囊班子—正部級的國務院發展研究中心的副主任，說話分量要重得多了。

然而根據了解，現行汽車領域利用外資政策不會有任何改變。從國家汽車自主品牌發展戰略來看，為了保護合資車企中方利益，不會放開中方股比不得低于50%的底線。

利用外資是中國對外開放的重要內容，改革開放以來，汽車領域利用外資取得豐碩成果，幾乎所有跨國汽車公司都在中國投資建立了合資企業。這些合資企業帶來的資金、技術和管理，對于中國汽車產業的迅速發展起到了極大的推動作用，也為中國市場提供了豐富的汽車產品，滿足了廣大消費者的需求。

但是也要看到，合資車企的中方一沒有技術、二沒有產品、三沒有著名品牌，在合資企業中處于弱勢地位。為了保護中方利益，國家規定合資車企中中方的股比不得低于50%。從十幾年的實踐情況來看，這一規定有效地保護了合資車企的中方利益，提高了中方的話語權。

合資車企中方股比不得低于50%的規定，并未違反WTO的相關規定，也沒有影響市場競爭。對此，合資外方也是認同

的。通用汽車為了適應中國會計制度的變化，同意轉讓上汽1%的股份，使上汽在上海通用中的股份達到51%，成為控股方，但這并未影響雙方的合作。一汽-大眾從成立之日起，中方股比就是60%，由中方控股，但這并未影響一汽和大眾的精誠合作。一汽-大眾的兩個外方股東大眾和奧迪，都認為和一汽的合作非常愉快，非常成功。

從1985年上海大眾成立到今年長安PSA批準組建，目前中國的合資整車企業存留下來的一共有17家，除了少數幾家，其余都是中外雙方50：50的股比。除了傳出通用汽車欲增加在上汽通用五菱的股比外，其他企業外方并沒有提出增加股比的要求。

有人批評合資車企中中方對外方依賴過大，目前許多合資車企的中方正在積極參與新產品的研發，把合資企業從一個簡單的加工車間轉換成具有研發能力的整車生產企業。

為了增強合資車企中方的話語權，國家鼓勵中外合資車企創建屬于合資雙方共有的自主品牌。目前，廣汽本田、東風日產已經起步，其他一些合資車企也在積極準備中。放開50%的合資底線，實質是削弱中方在合資車企中的地位和話語權。有關部門怎么可能干這樣的傻事呢？

據說劉世錦公開聲稱，他并未說放開中方50%股比的底線，是媒體曲解了他的意思。由此看來，放開合資車企股比一說，更不靠譜了。