目前在海外市場上，奔馳、寶馬、通用都已經大力開始針對新能源特別是以電池驅動的純電動車進行研發，并給市場交出了各自的大卷。而在國內市場，作為國內甚至是國際一流的電池制造商同樣也是自主汽車生產商的比亞迪也于2009的時候在國內投放了其研發的純電動車型-比亞迪e6和雙模電動車-F3DM。其中后者已經在國內正式上市，而比亞迪e6目前還在試驗當中。

    廠家為了試驗這臺車的穩定性和技術成熟性已經試制出一批提供給深圳的出租車使用。不過根據最新消息，比亞迪e6這款車將會在今年年底或者明年年初在進行改進之后量產上市，相信過不了多久我們也可以在市場購買這款純電池驅動的車型了。那么在它正式上市之前，我們就給你詳細介紹一下這款車。

車身尺寸比較大，設計更貼近一般家用。

    比亞迪e6的車身尺寸是4554mm*1822mm*1630mm，軸距為2830mm，在這樣大尺寸的情況，給其內部充裕的空間提供了很好的基礎。另外相比之前比亞迪所有車型都與其他品牌廠家車型在外觀上都有相似之處的情況不同，比亞迪e6在是比亞迪自己采用Cross風格設計出來的一款車。

 
 

    整體看比亞迪的外觀設計非常貼近家庭使用，如果不是車頭封死的“進氣格柵”以及帶有藍色光暈的比亞迪LOGO，跑在街上幾乎不會有人認出它是一臺混合動力車型。但我們拍攝的這臺車還是屬于工程樣車，因此在做工和鈑金方面還有待提高，細縫接口在有些地方還是比較“粗獷”的。

『電動車的一大特點，沒有排氣管。』

   由于是看車的第一眼除了外觀外，一般都會比較關注品牌LOGO，比亞迪e6在LOGO上采用了藍色的光暈，與豐田的混合動力車型采用了相似的設計。當然，這么設計大家也都能猜到比亞迪是希望未來的環境更加美好，天空更藍，這也是我本文題目的一個靈感來源。

    由于車身尺寸比較大，因此與車身搭配的17寸鋁合金輪轂就顯的不那么大了，不過不知道在最后的量產車型上是不是還會有這么大輪轂出現。

    比亞迪e6搭配了他們自己開發的鐵離子電池組，而這些電池組也被分配到底盤上，因此你可以看到電池組突出底盤一塊，看了如果買了這個車還得選擇平坦的路走，小心托底。此外，這款車的懸架采用的也比一般車型更加粗壯，特別是扭力梁式后懸掛中的扭力梁很粗，廠家介紹說這主要是因為加上電池組的重量整個車將近3噸重，因此在很多零件上都采用了更加堅固的材料。

    看完這么多關于車身設計的介紹，你是不是也比較關注到底這個車在那塊有充電接口？根本不用多想，原來的加油口被設計成了充電接口，你只需要使用與接口一樣的充電設備就可以充電，并且未來可能所有電動車的充電接口都一樣，這樣就大大提高了充電的便利性。

『原來的加油口變成了充電口』

外觀總結：

    從外觀上看比亞迪e6并沒有什么驚艷的地方，設計的比較中庸偏向于家庭使用。但其電池組的安裝設計需要改進，希望未來可以將其很好的保護起來，并降低被拖底的風險。

內飾設計典型的家用風格設計

    e6這款車在內飾設計方面是以MPV車型為藍本設計的，因此很多MPV車型都會再用的鷗翼式中控臺也同樣在e6上得到了體現。另外，中置式的長條液晶屏可顯示很多車輛的信息，藍色的字體無論在陽光刺眼的白天還是光線不足的晚上都以容易的辨認。

 
 

『設計上更加的貼近日常生活』

    在外觀上e6并沒有與其他品牌車輛類似的設計，但在內飾設計上我卻發現了一個與e6與其他品牌相似的設計，那就是中控臺的按鍵。看看奔馳S級的按鈕》點擊這里《,再看看比亞迪e6的按鍵是不是有相似的地方呢？

 

『儀表盤信息顯示的很豐富』

    之前比亞迪很多車型都裝配了多功能方向盤，但是在e6這款車上則沒有看到這個配置，其實我個人到覺得對這么一款科技感十足的車型來說多點這樣的配置還挺能提升車的檔次的。

 

    比亞迪e6配備了皮制座椅，不過對于材質選擇我個人不敢恭維，并且沒有座椅通風和加熱功能使得真正做下去的感覺并不舒服，不如絨布座椅感覺好。

    在內部空間上面，由于底盤上分布了很多電池組，而廠家為了將這些電池組為了更好的安放，因此就將前后排座椅升高，形成的空間來放置這些電池。不過這樣的設計讓駕駛員擁有了很好的視線，但后排和副駕駛的乘客坐起來感覺腿部有些不舒服。

    此外，這款車在后背箱容積讓并不是特別大，并且后排不可以進行拆分放倒，希望最終量產的車型可以解決以上的問題。

內飾總結：

    總體設計來看比亞迪e6的設計更像是一款家用轎車，但由于拍的車并不是量產版，因此對于其內飾細節方面我們暫不評論。但對于剛才文章提到的由于電池組的原因導致內部乘坐舒適性不太高的問題和后備箱容積的問題，希望可以最終解決。