小排量和混合動力戰(zhàn)略一直是雷克薩斯中國戰(zhàn)略中的重點。盡管在豪華車品牌的排量概念中，3.0L以下就進入了小排量車的范疇，但在豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂看來，在綠色環(huán)保領域，雷克薩斯的車型不只是“排量小”那么簡單，其混合動力車型也在迅速被中國消費者認可，這堅定了其在中國大力推廣節(jié)能車型的信心。在《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》中，混合動力車已成為中國新能源產業(yè)過渡階段的必要車型，雷克薩斯在中國的新能源車市場，找回了曾經險些失去的尊嚴。

今年8月底，雷克薩斯引進了三款3.0L以下排量車型——RX270、IS250和IS250C 。曾林堂介紹，目前RX270每月銷量約1400輛，IS250約450輛，銷量較為可觀。同時，雷克薩斯混合動力車型銷售情況良好，LS600hL的銷量占LS整體銷量的38%，RX450h占RX系列的26%，GS450h占GS系列的20%。

“混合動力相對來講是比較創(chuàng)新的技術，不排除一些消費者將購買混合動力車看成‘當小白鼠’，因此態(tài)度可能會有所保留。”曾林堂說，“我們從調研中發(fā)現(xiàn)，有些車主擔心維修保養(yǎng)的費用高，因為電壓很高，不是一般的維修中心能夠維修的。他們還擔心更換電池會很貴，擔心新車型的保值潛力。豪華車的車主一般3~4年就換車了，作為一個精明的消費者，他可能會考慮到二手車的價格是否比較理想。”

曾林堂表示，他們從總部爭取了特長的免費保修和保養(yǎng)服務，將混合動力車免費保修保養(yǎng)時間從汽油車型的4年/10萬公里加長到6年/15萬公里，從而減少了消費者“當小白鼠”的擔心，同時消費者也不用再擔心維修保養(yǎng)費用的增加。他相信這些舉措能有效推動混合動力車的發(fā)展。

“坦白地說，購買豪華混合動力車的車主，推動他們購買的動力不單單是因為省油。因為每輛車的售價在100萬元以上，每個月幫他省50元或100元的汽油，意義不是很大，關鍵是這輛車的操控性、加速感和推背感會讓他信服。在動力性上，雷克薩斯的混合動力車與普通的汽油車沒有區(qū)別，甚至比汽油車更好。”

曾林堂表示，在產品線方面，小排量車型將是未來的重點，混合動力是雷克薩斯的優(yōu)勢，自然也會好好把握。他透露，目前雷克薩斯在中國銷售的車型，3.0L以下的已經占到80%左右。

目前，雷克薩斯在華銷售的加長車型只有LS系列。曾林堂表示，未來雷克薩斯會推出更多的加長車型，但并不會盲目追求加長。“如果一輛車不是在開始設計的時候就考慮到加長，那它加長之后，前后軸距的比例就與原本的設計有偏差了，這會導致這輛車在拐彎的時候表現(xiàn)出一些異常。所以加長不加長，關鍵是要滿足消費者的需求。如果在尺寸不改的情況下，能夠提升后座椅的空間，為什么不做呢？我相信，將來一定會有一些改善后的設計。”曾林堂說。