10月底，廣汽長豐股票正式停牌，原因是各方股東正在籌劃可能會影響股價的重大事項。到底會是什么重大事項——資本運作？又或是退市重組？不管是哪一種，都將牽涉到汽車自主發展和外資擴張之間的博弈，直接改變車市現有格局。

而信息時報記者從相關渠道獲悉，該重大事項將在1個月內正式公布，屆時大家就可明白其中的奧秘。

重組可能性最大

目前，廣汽長豐前三大股東分別是廣汽集團、長豐集團和三菱汽車。其中，廣汽集團于今年五月才正式入主，擁有29%的股份。雖是“初來乍到”，但廣汽隨后一系列舉動令人目不暇接，尤其是與長豐攜手，對企業全面整改，全面顯露“中興”之勢，效果直接反映在股價上：從7月到10月底，廣汽長豐股價從13元出頭飆升至26元，漲幅高達100%。然而，在此期間，公司第三大股東三菱汽車從未有參與，以至于，三菱或將撤出廣汽長豐的消息在坊間甚囂塵上。

但風向在不經意之間已發生變化，近日有媒體報道稱，三菱中國方面透露，三菱汽車不會撤出廣汽長豐的股份，相反，三菱汽車正在考慮加大和廣汽長豐的合作。無獨有偶，廣汽長豐高層在接受媒體采訪時明確表示：希望和三菱進一步加強合作。綜合諸多因素，廣汽長豐此次停牌，重組的可能性要遠高于資本運作。

三菱多年50%訴求

事實上，早在今年四月的北京車展，三菱汽車社長益子修公開表示：將在中國組建股權對等的合資公司，以此為基礎，重振中國業務。益子修這番話的大背景是：三菱進入中國年限并不短，但由于種種原因，與兩個合作伙伴東南汽車和廣汽長豐股權只達到28.5%和14.59%，低股比不僅限制三菱汽車在合作中的話事權，更讓其錯失中國前幾年市場井噴所帶來的巨大利潤。不能錯過中國下一波行情，是包括益子修在內，三菱全體員工共同的目標。

在廣汽之余，三菱曾嘗試增持東南汽車股份，并與福田汽車、東安汽車等進行接觸，但今時不同往日，在獨立自主的大背景下，三菱意圖實現50%的控股權四處碰壁，不得不回到起點，與廣汽進行深入談判。而廣汽則由于有與標致合作失敗的先例，多年下來一直堅守50:50的傳統合作方式。雙方的出發點可謂一致。

據信息時報記者了解，廣汽與三菱將以廣汽出廠房、人員、技術等固定資產，三菱出資金的方式達成50:50的合作。

退市代價過高？

廣汽并不愿意失去三菱，一是廣汽有著與日系車合作的傳統；二是長豐現有車型都帶有濃烈的三菱“味道”；三是與三菱合作，技術、人才、文化以及硬件，都不會有任何沖突，不會存在令人頭疼的“融合”問題。業內人士分析，廣汽入主長豐，與東南洽談合作，最終目標只有一個，與三菱全面合作，為三菱“清空”出一合資名額。

不過，廣汽長豐上市公司的身份決定其無法與外方實現控股50%的股權結構，唯有退市，才能為下一步合作掃清障礙。分析人士猜測：此次廣汽長豐停牌，很可能是雙方合作已有結論。然而，有不少人認為，退市代價過于高昂。盡管廣汽已實現香港整體上市，但并不涉及融資，廣汽長豐是其重要的融資渠道之一。即使廣汽將來不會借廣汽長豐這個“殼”上市，但還是要顧慮到各方面感受，以及對品牌價值和未來戰略實施產生的印象。

最圓滿的結局莫過于，在不退市的前提下，雙方展開深入合作。這一可能性并非不存在，廣汽香港上市，耗時多年，歷經反復，廣汽的執行能力和鍥而不舍的精神在期間展露無遺。三菱中國年初就放言，年底前敲定合作伙伴。目前距離年底只有不到兩個月的時間，用“好事將近”來形容廣汽和三菱的合作，一點也不夸張。如果廣汽三菱正式浮出水面，再加上此前的豐田、本田、日產，廣汽將成為名副其實的日系車“最佳拍檔”。