究竟何為真正的運(yùn)動(dòng)轎車，事實(shí)上很難去比較衡量。對(duì)于面向大眾消費(fèi)者而言，或者是血統(tǒng)，或者是外觀，也或者是那種硬碰硬的陳列在銷售4S店里數(shù)據(jù)。


 
　　或許一刀切的方式能形成一種對(duì)于車與車之間的分水嶺，直接區(qū)分出需求意義上的好壞。
 
　　或注重馬力，或注重操控，或注重外形。
 
　　當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)諸多的參數(shù)和配置數(shù)字和不停的選擇切換時(shí)，或許一點(diǎn)就會(huì)即中。
 
 
　　有一個(gè)數(shù)字一直照耀著鈴木凱澤西，那就是0-100KM加速的時(shí)間 ：7.8秒
 
　　自從鈴木中國將此款車以全新進(jìn)口的方式在今年7月引進(jìn)中國大陸市場，中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場便多了一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，無論是處于主流中高級(jí)車范圍內(nèi)的售價(jià)還是中國消費(fèi)者對(duì)于鈴木這個(gè)品牌的熟悉程度，皆為鈴木凱澤西的銷售做好了充分條件。


 
　　在凱澤西上市之前，同為日系的東風(fēng)本田思鉑睿早已以運(yùn)動(dòng)特征進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)中高級(jí)車的市場序列，在追求操控和對(duì)運(yùn)動(dòng)交車控制力的傳播上，思鉑睿便與美系的大馬力、大動(dòng)率區(qū)別開來，而一直腔調(diào)操控性，也成為在前置前驅(qū)模式下的典型代表之一。
 
　　本是以瞬時(shí)加速見長的凱澤西看似與思鉑睿是井水不犯河水，但是，對(duì)與運(yùn)動(dòng)的理解確是殊途同歸。
 功率還是效率
 　
　　幾乎每一輛運(yùn)動(dòng)型轎車都會(huì)在提升功率的配置和數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)上做文章。
  
　　思鉑睿（尊貴版）：
 
　　最大功率 （千瓦/轉(zhuǎn)）：133/6500
 　　
　　最大扭矩 （牛 ·米/轉(zhuǎn)）：225/4300
 
　　整備質(zhì)量（KG）：1585
  
　　凱澤西（SDLX）：
 
　　最大功率 （千瓦/轉(zhuǎn)）：131/6500
 
　　最大扭矩 （牛 ·米/轉(zhuǎn)）：230/4000
 
　　整備質(zhì)量（KG）：1530
 
　　看上去，兩者在數(shù)據(jù)上是難分伯仲，當(dāng)然，思鉑睿在最大功率上是高于凱澤西一籌，而凱澤西7.8秒的初始速度優(yōu)勢也得益于230牛米的扭矩。
 
　　盡管，思鉑睿略重于凱澤西，犧牲了整備質(zhì)量上的優(yōu)勢，但是，55KG的重量差距也使用在了更長的車身和更寬的車幅上。
 
　　簡算作功效率：
 
　　思鉑睿 - 車重除以功率約等于11.91，即，每千瓦需要帶動(dòng)11.91KG的自重
 
　　凱澤西 - 車重除以功率約等于11.67，即，每千瓦需要帶動(dòng)11.67KG的自重
 
　　對(duì)于自重消耗的單位功率越少，車速就越快，運(yùn)用在運(yùn)動(dòng)駕駛上的功率就越高。
 
　　同時(shí)，凱澤西的CVT無級(jí)變速器也有利的提升了凱澤西的速度。
 
　　操控是硬性功底指標(biāo)
 
　　對(duì)與當(dāng)前運(yùn)動(dòng)車的發(fā)展，很大程度上發(fā)展到讓消費(fèi)者更簡單和更便捷的去體驗(yàn)和享受運(yùn)動(dòng)駕駛的快感。同樣在駕駛者與車之間更強(qiáng)調(diào)了人車交換的模式。


 
　　所以，凱澤西和思鉑睿都運(yùn)用了比較領(lǐng)先科技的換擋撥片，以增加駕駛者換擋的便捷性和換擋速度。
 
　　但是，基于底盤四大系中，除去承載系和制動(dòng)系，主要影響行車操控的傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系更見操控功底。
 
　　在這方面，雙方都各有所長，思鉑睿的雙模減震控制(Dual Mode Damping System)，對(duì)駕駛者對(duì)舒適和傳導(dǎo)路面的要求都能滿足。
 
　　單從運(yùn)動(dòng)性上而言，凱澤西更具備運(yùn)動(dòng)特性。
 
　　前后懸架均加裝副車架，地盤有四道加強(qiáng)衡量，最大程度上的保證了駕駛行車的穩(wěn)定性，在硬件上，保證了駕駛者的操控。
 
　　或許，凱澤西不是那么的舒適，但是，對(duì)于運(yùn)動(dòng)中的操控性，實(shí)為不折不扣的用硬性指標(biāo)來進(jìn)行操控的衡量。
 
　　外觀是哈姆雷特，內(nèi)飾是眼緣
 
　　當(dāng)然，除去思鉑睿和凱澤西的硬性技術(shù)功底，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)車輛的外觀有所評(píng)價(jià)。
 
　　一輛車的外觀如何來評(píng)價(jià)，是一個(gè)哈姆雷特式的選擇，每個(gè)人都會(huì)有不同的見解和選擇。就凱澤西和思鉑睿而言，都在外觀上有所建樹。
 
　　思鉑睿更多的運(yùn)用了在本田高端車型謳歌上的外觀，整車更具銳利，當(dāng)然也兼顧了商務(wù)性的考慮。而凱澤西則是更具流線性，也更具運(yùn)動(dòng)中的流動(dòng)感。
 
　　日系車向來在內(nèi)飾上都有出彩，內(nèi)飾的做工都以精細(xì)和品質(zhì)感著稱。
 
　　思鉑睿和凱澤西都有擁有相當(dāng)細(xì)膩的做工。
 
　　不論是中控的布局還是各自配置總成之間的縫合，都體現(xiàn)了一流的國際水準(zhǔn)。
 
　　而凱澤西更是擺脫了之前鈴木較低端車型中相對(duì)簡略的做工，整車進(jìn)口的品質(zhì)一下就拉升了鈴木的質(zhì)感，同時(shí)配置了美國來福高性能音響，行車體驗(yàn)價(jià)值不斷走高。
 
　　綜上，對(duì)與凱澤西和思鉑睿而言，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解可能各有不同。
 
　　思鉑睿或許在產(chǎn)品的定性和選型上需要兼顧商務(wù)的用途，而凱澤西在運(yùn)動(dòng)的理解上更為純粹，在消費(fèi)者心中也會(huì)因各自代表的不同功能為消費(fèi)者提供不同的選擇。
 
　　但是，若是單看凱澤西，綜合其所有的硬件篇配置和參數(shù)，會(huì)有一句話總結(jié)：
 
　　天生運(yùn)動(dòng)。