國際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，促使中國本土有能力的整車廠追逐國際市場的野心日漸膨脹。不過，根據(jù)當(dāng)前國際貿(mào)易環(huán)境的變化以及企業(yè)在市場實(shí)際操作層面難度的不斷加大，中國整車廠要想再依靠大量的產(chǎn)品出口占據(jù)目標(biāo)市場，從而實(shí)現(xiàn)其“國際型”企業(yè)的黃金時期已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國的汽車類產(chǎn)品出口量雖然僅占本類別全球貿(mào)易的3.3%，但中國整體的出口總量已占到全球出口總量的10%以上。而截止目前，全球未曾有一個國家跨過10%這一“壓力線”。很明顯，中國貿(mào)易順差的持續(xù)增長可能導(dǎo)致全球貿(mào)易失衡，給人民幣匯率升值帶來極大壓力，也會招致更多的非關(guān)稅貿(mào)易保護(hù)壁壘。

　　汽車整車產(chǎn)品作為大宗消費(fèi)品，一旦中國也如同日本韓國一樣大量出口，毫無疑問將會導(dǎo)致中國出口量在全球出口貿(mào)易總額的比重大幅上升，如此一來則勢必會逼迫人民幣大幅升值，這將極有可能引起全球貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)的爆發(fā)，貿(mào)易摩擦問題也將不斷出現(xiàn)，最終導(dǎo)致中國的整車出口不可持續(xù)。事實(shí)上，在重新審視出口型國際化的政策后，中國政府近年來實(shí)際上已將“貿(mào)易平衡”作為國際貿(mào)易的主要發(fā)展目標(biāo)，而非“促進(jìn)出口”。央行貨幣政策委員會委員李稻葵在日前表示，作為中國未來經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一部分，政府將在未來5年“有信心”使得貿(mào)易順差大幅下降。而根據(jù)我們的判斷，這種表態(tài)很有可能是中國政府在未來國際貿(mào)易中相當(dāng)長一段時期內(nèi)將堅持的一個主要立場。由此一來，汽車出口出現(xiàn)“百萬大軍”的浩大場景的概率將大幅降低，整車廠欲通過大量產(chǎn)品出口并以此實(shí)現(xiàn)其“國際型”企業(yè)的目標(biāo)幾乎已難以實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，在中國國際貿(mào)易順差的驅(qū)動下，階段性的人民幣匯率升值問題已經(jīng)被其他一些國家不斷提起，針對中國出口企業(yè)的貿(mào)易保護(hù)現(xiàn)象層出不窮。就在今年以來，包括美國在內(nèi)的歐美國家對人民幣匯率的逼壓不斷升級，人民幣匯率連創(chuàng)新高，對此大部分出口型企業(yè)因匯率上調(diào)而壓力倍增。同時，從中長期看，人民幣的對外升值對內(nèi)因通脹而相對貶值的趨勢將持續(xù)，使得中國本土整車廠原本的價格優(yōu)勢被不斷減弱。因此，我們認(rèn)為，在這種“內(nèi)憂外患”背景下，與10年前中國產(chǎn)品的出口黃金時期相比，中國的整車廠依靠“出口模式進(jìn)行國際化”的難度大幅增加。

　　當(dāng)然，我們對于中國整車廠通過出口實(shí)現(xiàn)國際化已過黃金時期的判斷，除了國際貿(mào)易環(huán)境的宏觀因素?zé)o法支持外，還有企業(yè)微觀操作層面的因素。

　　首先，伴隨著中國整車廠某種程度上的國際競爭力不斷增強(qiáng)，開始逐漸受到海外競爭對手的堤防。由于部分海外市場的競爭對手對中國整車廠是否會沿襲早期日本整車廠在北美市場由低端向高端循序蠶食市場的策略存有擔(dān)憂，因此，對中國整車產(chǎn)品在其地盤上逐漸擴(kuò)大的市場份額會有高度警惕并會有對應(yīng)的競爭手段。因此，在“出口型國際化”作為實(shí)施國際化戰(zhàn)略的第一步，即進(jìn)入市場時，就會受到對手強(qiáng)大的阻擊。