按照祁玉民的說(shuō)法，已經(jīng)確定將在2011年推行歐Ⅴ強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)的歐盟，對(duì)于任何一個(gè)有意將出口目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐洲的中國(guó)本土汽車(chē)品牌而言，都無(wú)異于一場(chǎng)在短期內(nèi)難以克服的挑戰(zhàn)，這其中當(dāng)然包括華晨。

接近華晨高層的一位內(nèi)部人士明確向記者表示：“由于出口汽車(chē)的排放遠(yuǎn)不能達(dá)標(biāo)，我們最終可能會(huì)放棄這個(gè)計(jì)劃。”該人士進(jìn)一步解釋道，華晨中華轎車(chē)出口歐盟不久即遭遇“碰撞門(mén)”，加上2009年歐洲代理商的破產(chǎn)，經(jīng)歷一些列曲折的華晨出口歐盟計(jì)劃，即便硬著頭皮重新啟動(dòng)也是“得不償失”。

總部設(shè)在英國(guó)的市場(chǎng)調(diào)查公司JATO Dynamics稱(chēng)，兩種華晨車(chē)型從2007年到2009年的總銷(xiāo)量加起來(lái)僅為502輛。JATO的數(shù)據(jù)顯示，華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。這樣的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)與華晨此前預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。2006年，華晨與曾與歐洲當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商敲定了一筆出口交易，即在五年時(shí)間內(nèi)運(yùn)送158,000輛四門(mén)轎車(chē)出口到歐洲，當(dāng)時(shí)這被媒體譽(yù)為自主品牌汽車(chē)出口歐盟“第一大單”。

外電近期報(bào)道，從明年開(kāi)始，歐盟將推行最新也是最嚴(yán)苛的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)“歐Ⅴ”，這意味著，在明年1月前無(wú)法達(dá)標(biāo)的汽車(chē)，將被一律禁止在歐洲當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售。

汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家告訴記者，“歐Ⅴ”是目前世界上最為嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，其尾氣顆粒、二氧化碳和氮氧化物排放比歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)減少了近一半。據(jù)悉，歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，不僅給有意進(jìn)入歐盟的中國(guó)汽車(chē)設(shè)定了一道短期內(nèi)難以逾越的“天然屏障”，甚至讓同樣急于在當(dāng)?shù)赝卣故袌?chǎng)的現(xiàn)代起亞這樣的韓國(guó)汽車(chē)廠商苦惱不已。