新稅法增加車主負(fù)擔(dān)

10月26日，飽受爭議的車船稅法草案在十一屆人大常委會(huì)第十七次會(huì)議上首次分組審議。根據(jù)國家稅務(wù)總局的消息，新車船稅將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅。1.0升及以下小車的車船稅不作調(diào)整；1.0至1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步；大排量豪華車所屬的4.0升及以上區(qū)間，起征點(diǎn)將超過3500元，最高或上調(diào)到萬元。

這個(gè)以體現(xiàn)鼓勵(lì)節(jié)能減排導(dǎo)向的新稅法，卻引起了廣泛的爭議，因?yàn)槠渑c現(xiàn)行車船稅額度相比，新稅法將增加大多數(shù)車主的稅負(fù)。就連國家一直在鼓勵(lì)的1.6L小排量車型，如果按照稅法草案最高限也要每年比現(xiàn)在增加420元的稅收。

高稅收能否實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

為遏制我國大排量車消費(fèi)熱，引導(dǎo)汽車?yán)硇韵�費(fèi)，2009年我國曾對汽車消費(fèi)稅進(jìn)行過調(diào)整。將排量在3升至4升的汽車消費(fèi)稅率由15%上調(diào)至25%，4升以上汽車消費(fèi)稅率由20%上調(diào)至40%，1升及以下的小排量汽車消費(fèi)稅率由3%降至1%。但這種調(diào)整并沒有對大排量汽車的消費(fèi)造成影響，相反，大排量的進(jìn)口汽車仍然是豪華車中消費(fèi)的主體。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2010年10月，中國豪華車市場依舊有70%的增長率。

相對于數(shù)額較大的消費(fèi)稅而言，每年最高1萬元的車船稅對于豪華車的消費(fèi)者而言，影響也是極小的。一位北京豪華品牌經(jīng)銷商表示，豪華車的客戶對價(jià)格相對不敏感，一萬元的稅負(fù)增加并不會(huì)輕易影響其購買決定和方向。“買得起上百萬元豪車的人，根本不在乎多花幾萬元。”

而此方案影響最大的將是1.6L至 2.5L排量區(qū)間的中檔車用戶，這一排量區(qū)間是汽車市場最主要部分，而消費(fèi)群體大多為普通群眾，他們對于價(jià)格相對敏感。但斯柯達(dá)北區(qū)經(jīng)銷總監(jiān)周宏則表示，按排量征收車船稅可能在短期會(huì)對中高檔汽車的消費(fèi)帶來一定影響，但中國汽車市場的剛性需求是存在的，從長遠(yuǎn)來看，影響不大。

按排量分級是否科學(xué)

在人大分組審議的過程中，不少代表和委員對新稅法按排量分級征收車船稅提出了質(zhì)疑。他們認(rèn)為，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在乘用車的排量大小已經(jīng)不是判斷是否環(huán)保的唯一標(biāo)準(zhǔn)了。例如，渦輪增壓技術(shù)、智能變速箱、混合動(dòng)力、車體輕量化等新技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)能夠使有些大排放車降低排放量，也就是說，大排量未必就一定排的廢氣多。而很多“老爺車”盡管排氣量在1.6L以下，但是耗油大、效率低，污染非常嚴(yán)重，按照草案，其車船稅卻可以享受減免優(yōu)惠，這根本達(dá)不到稅法施行的初衷。

部分全國人大常委會(huì)組成人員在分組審議時(shí)提出，車船稅統(tǒng)一以排量作為計(jì)稅依據(jù)缺乏合理性，車船稅作為一種財(cái)產(chǎn)稅，更適宜按照車價(jià)征收。

車船稅或抵消購置稅優(yōu)惠

新稅法遭遇普遍質(zhì)疑，財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將會(huì)充分考慮委員的建議和意見，積極配合車船稅法草案的修改工作。因此，到底“車船稅法草案”以什么樣的面貌示人、何時(shí)施行目前還不能肯定。但是，有專家和業(yè)內(nèi)則提出，在汽車數(shù)量迅速增長帶來的交通和環(huán)保壓力下，車船稅新政很可能只是第一步，隨之而來的可能是牌照費(fèi)、擁堵費(fèi)、高油價(jià)等一系列“增負(fù)”措施。

另外，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著車船稅新政的審議和即將施行，明年的購置稅優(yōu)惠政策很可能取消。