本次為大家推薦的是價格不超過20萬的緊湊車型，除了有著同樣的優秀品質，更重要的是，經過本站專業測試，它們0-100km/h加速成績全都不超過10秒鐘，它們分別是英朗、翼神、福克斯和世嘉。

●  別克英朗1.6T：俊朗的性能車

    本站專業測試0-100km/h成績：8.5秒

    1.6T發動機和8點多秒的成績讓人印象深刻，20萬以下的家用車中它可以躋身前三名了。從家用車的角度來衡量，英朗的表現也比較不錯，新推出的GT車型也滿足了中國用戶對于三廂車的趨之若鶩，擴展了實際消費人群。

英朗GT外觀展示

    與兩廂車型相比，三廂車型更符合中國人的審美觀。變化后的后備箱擾流板顯得很特別，視覺和實用性都非常強。而前臉氙氣大燈是配置的又一特色，輔助以一圈獨特的晶藍示寬燈，顯得尤為醒目，高配車型還可以具有大燈清洗功能。

    通用的這款“招牌式”1.6T完全可以對抗大眾的渦輪增壓發動機，最大功率為135kw/5800rpm，最大扭矩為235Nm/2200-5600rpm。從數據上看，這臺1.6T發動機的功率輸出已經超越了我們熟悉的大眾1.8TSI，尤其是在升功率方面優勢明顯，而且低轉速下的扭矩也很出色。與發動機搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，和所有裝備過這臺變速箱的其他別克車一樣，帶有一種特有的頓挫感。

     為了更好的展現英朗1.6T的性能，編輯測試的時候開啟了運動模式并關閉了ESP電子行車穩定系統。以全油門狀態起步后，初段的加速感覺并不突兀，大概是電腦為了限制輪胎的空轉，所以刻意減小了噴油量，但隨著發動機轉速的提升英朗馬上就進入了狀態，最終這臺英朗GT僅用了8.5秒的時間，時速表就沖破了100公里/小時的刻度，這個成績要比之前測試過的速騰1.4T快了接近兩秒鐘！

    2685mm的軸距在緊湊車型中絕對算不上落伍，英朗實際的空間表現也完全符合日常標準。168cm的編輯頭部前排和后排的頭部都能有一拳左右的富裕，而后排腿部也有一拳多的余量。

●  編輯點評：

    能以最低17萬左右的價格買到8秒多的性能車實屬不易，相信這對很多年輕人來說很有殺傷力，和它的對手大眾1.4TSi車型來說，它在性能上和空間上無疑更勝一籌，只是帶瓦特連桿的扭力梁非獨立后懸掛，有些讓人不夠滿意。

    本站專業測試0-100km/h成績：9.2秒

    三菱藍瑟·翼神外表十分誘人，家族、運動、WRC很多詞匯都能瞬間浮想起來，有人稱之為“貧民版”的翼豹，起碼從外形來看，這句話并沒有錯。而且從加速性能來看，翼神也傳承了一部分的優秀運動基因。

翼神外觀展示

    極富侵略性的進氣格柵和鋒利的前大燈設計，讓人感覺非常有“殺氣”，尤其是黑色車型更為明顯，這種前臉風格也成為了目前三菱家族的風格。尾部高聳的擾流板重新找回來征戰WRC的感覺，醒目的尾燈也讓空氣學套件足夠惹眼。

    想要翼神像Evolution那樣擁有一顆暴躁的心，顯然不太現實，畢竟還是民用車型。2.0L自然進氣發動機更符合它的定位，帶有MEVIC進排氣門正時與升程控制系統的4B11發動機，在6000轉／分時可以輸出112千瓦的最大功率，4250轉／分時可貢獻197牛米的最大扭矩。其性能指標在同排量發動機中處于中上乘水平。

   由于搭配的瑪吉斯輪胎的附著力表現很差，為了避免輪胎長時間打滑，測試時只好采用半抬離合起步的方法，先把發動機轉速穩定在4000轉左右，在離合器結合完全結合之前，稍稍停頓片刻，這樣就可以降低一些輪胎的打滑情況。最終，翼神2.0MT的0-100km/h成績為9.2秒。

    身高180cm的編輯做在前排，頭部幾乎沒有余量了，而保持前排座椅情況下坐在后排，則無論頭部還是腿部空間，都十分的拮據，而且后排座椅的橫向距離也非常一般，三個人的額定載客量對于體型稍胖的朋友，可能會有些困難。

●  編輯點評：

    盡管參數上看，翼神顯得那么美好，但經過東南汽車的調教之后，似乎顯得有些不論不類。搭配CVT變速箱暫且不提了，翼神整體的懸掛調教都偏向舒適性，這讓人實在有些摸不著頭腦，既然是主打運動，為什么不進行到底呢？！

    本站專業測試0-100km/h成績：9.6秒

    今天我們依然不厭其煩的說到福克斯，是因為它的確夠經典，從很多方面衡量它依舊不過失，依舊處于緊湊車型靠前的位置。既然是主打運動，加速性能一定是不可或缺的一項，福克斯2.0MT很好的完成了既定目標。

福克斯外觀展示

    外觀的審美趨向每個人都會有不同，福克斯是那種骨子里就透著運動基因的類型，狹長的大燈和X型大嘴格柵設計是福特家族的特色。外觀整體的和諧程度，無論是在國內或是在國外，都得到了普遍的認可。

    福克斯的2.0L發動機是運動版的標配，它從參數上不算優秀，和同排量的發動機相比沒什么優勢，這是造成很多網友對福克斯又愛又恨的地方，尤其是搭配了4速手自一體變速器的車型，更是一定程度上拖了福克斯動力性的后腿；MTX75手動變速箱手感卻非常不錯，駕駛樂趣也源于此，擋位清晰，推入的感覺很順滑，并且行程不長，不過檔位間距偏大，影響了2檔換3擋、4擋換5擋的速度，對于加速成績也會有一些影響。

    經過汽車點評網的專業測試，這款福克斯2.0L手動車型最終取得了9.62秒的0-100Km/h成績，這個成績足以讓福克斯在同價位車型中數一數二了，當然，高轉速的發動機起步模式，是它能取得如此成績的重要原因。

福克斯側氣囊展示

    除了最低配車型經典版以外，福克斯全系的整體配置還是比較高的，側氣囊、遙控鑰匙、電動天窗和鋁合金輪轂等等配置悉數出席，除了大眾車系外，很難有這個價位車型在配置上合它一較高下。

●  編輯點評：

    “廉頗老矣尚能飯否”對于這個問題，福克斯會干脆的“回答”：沒問題。實際的銷量也證明，福克斯依舊是福特的頂梁之柱，不過，作為一名喜新厭舊的編輯，編輯還是更期待EcoBoost+PowerShift組合的第三代福克斯。

    本站專業測試0-100km/h成績：10.0秒

    世嘉算是家用車型的生力軍，PSA集團從未有一款緊湊車型受到如此的歡迎，盡管它依舊有著比較強的個性元素，但可以看出，它已經為家庭用戶妥協了不少，至少是更加用心了。

2011款世嘉外觀

    剛剛上市的2011款世嘉增加了愛琴海藍車身顏色，還新增了鍍鉻外裝飾，提升了視覺效果，另外兩廂車型側防擦條也改為車身同色。而三廂車型則將全系采用隱藏式天線。在車尾方面，主要是“東風雪鐵龍”Logo字體變動比較明顯。

4擋手自一體變速箱技術落后

    世嘉2.0L發動機最大功率108 kW（147馬力），最大扭矩200Nm，發動機的最大扭矩在4000轉/分時爆發，而最大功率1.6L要來的更早一些。而這款4擋自動變速箱也算是飽經滄桑了，它提供了運動模式和手動模式，在D擋下，油門的響應還算直接，而變速箱也會根據車速盡量選擇高擋位。在S擋運動模式下，變速箱會延遲換擋時間，但相比D擋，油門的反應感覺有些滯后。

    在0-100km/h加速測試中，世嘉的起步比較溫和，前懸掛被拉伸的不算明顯，1擋下動力非常充沛，換到2擋后齒比的落差較大，加速性能受到影響，發動機會在4000轉/分停留一段時間后繼續攀升，最終3擋突破100km/h。

    作為一款家用車，世嘉的空間還是比較合適的，身高180cm的編輯坐在前排頭部還能有一拳的富裕，同樣的座椅情況下，同樣的編輯在后排也能保持不錯的水平。這除了要得益于2610mm的車身外，高聳的車身線條也是重要原因之一。

●  編輯點評：

    雖然能在世嘉車型上看出PSA集團的誠意，可依舊個性十足的世嘉，還是很難討更多的人喜歡，實際的銷量和朗逸、寶來等熱銷車型也相差甚遠。剛剛推出的2011款世嘉有了些變化，但顯然還不夠，競爭力依然不足。

●  原創總評：