新一代寶馬X3

　外觀造型變化不大

    換代寶馬X3整體外型同現(xiàn)款X3之間的差別不大，但是設(shè)計風格還是有所不同：新車線條顯得更加飽滿，更多的弧形線條也是現(xiàn)款車型所不具備的，高挑的腰線，發(fā)動機引擎蓋上的突起也都是換代X3所帶來的運動元素。

新一代寶馬X3

    細節(jié)方面來看，換代X3的前臉變化很大，熏黑的頭燈同現(xiàn)款車型完全不同，新車放棄了類似寶馬3系上的那種不規(guī)則頭燈，轉(zhuǎn)而使用新式的棱形的造型，而雙腎進氣格柵的尺寸有所減小，但是卻顯得飽滿，從而使得前臉更具攻擊力。

新一代寶馬X3

新一代寶馬X3外觀細節(jié)

    換代寶馬X3并沒有引入LED行車燈，甚至連LED霧燈也沒有應(yīng)用，圓形的霧燈位置依舊很高，深深的潛入保險杠的內(nèi)部，其高度甚至達到同后翼子板突起等高的距離。而下進氣格柵的尺被收縮，顯得更加干練。

　內(nèi)部空間得到更好提升

新寶馬X3內(nèi)飾

    換代寶馬X3最大的看點就是在車身尺寸上的升級，新車型的長寬高分別為4648mmx1893mmx1703mm，分別比老款車型增加了83mm、40mm和29mm；因此寶馬換代X3的內(nèi)部尺寸變得更大，同時這也更好的拉開了同X1車型之間的尺寸差距，使得兩者之間的定位差別更加清晰。

新一代寶馬X3中控臺

    此外，新車軸距也從2795mm增加到了2810mm，從而使得腿部空間有更好表現(xiàn)。還改進了內(nèi)部座椅的布局，后部腿部空間增加了20mm，同時行李箱容積也從470升升級到了550升，如果放倒后座，可以獲得高達1600升的行李箱空間。

    除了在車身尺寸方面的增加以外，寶馬換代X3開始應(yīng)用更輕的鋁合金車體，因此雖然車身尺寸要比老款車型更大，但是車重卻有所降低，平均重量降低了25公斤；而降低的車身重量可以更好的提升燃油經(jīng)濟性，同時操控性也得到了保障。

新一代寶馬X3

    新車全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，但對于公路性能更加注重，操控性和高速穩(wěn)定性進一步提高；同時外形的優(yōu)化使得風阻進一步降低、車身更加扎實，穩(wěn)定性進一步提高。

    從寶馬官方的數(shù)據(jù)來看，換代X3在高速時的穩(wěn)定性要比老款車型提升20%左右；此外，還引入了VDC二代技術(shù)，這是一種車身穩(wěn)定系統(tǒng)的升級版，最大的看點就是引入了可變阻尼設(shè)計，因此顯得更加智能和實用。

　更好的舒適性

新一代寶馬X3后排座椅

    換代X3還引入了全新的懸架系統(tǒng)，前輪引入雙插臂式懸架系統(tǒng)，配合后輪的多連桿懸架可以達到完美的操控和舒適性，同時可選電子減震器，通過隨時反饋路況來調(diào)節(jié)懸架的阻尼，從而能夠進一步提升舒適性。

新一代寶馬X3儲物空間

    同奧迪一樣，X3也搭載了駕駛員動態(tài)控制功能，引入了三種車輛工作模式，包括正常、運動以及增強型運動，在選擇對應(yīng)的模式之后，控制系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)減震器的阻尼、發(fā)動機的油門相應(yīng)、變速器的換擋機制、助力轉(zhuǎn)向力度以及動態(tài)穩(wěn)定性的控制，從而獲得完全不同的駕乘感受。

新一代寶馬X3

    在動力方面面，寶馬低配X3對應(yīng)了240馬力的N52系列3.0升直列六缸發(fā)動機，產(chǎn)品被命名為xDrive 28i，由于車身重量降低，且優(yōu)化了傳統(tǒng)部分，0-100公里/小時加速也只需要6.7秒，這比上一代的xDrive 30i還要更快。

新一代寶馬X3

    而高配車型則對應(yīng)了全新的N55系列3.0升的雙渦輪增壓發(fā)動機，提供高達302馬力的最大功率，產(chǎn)品被命名為xDrive 35i。0-100公里/小時加速僅需5.5秒。

    此外，對應(yīng)的變速箱也升級為ZF的8前速手自一體變速箱，同時發(fā)動機都對應(yīng)了啟/停裝置，因此有著更好的燃油經(jīng)濟性和換擋平順性。（此外寶馬X3還提供xDrive 23d、xDrive 20d以及xDrive 30d等三款柴油動力車型）

　 越野性能不減當年

新一代寶馬X3

    雖說，公路性能是X3的首要考慮的問題，但是實際上寶馬X3依舊擁有不錯的越野性能，其搭載了全新的Xdrive全輪驅(qū)動技術(shù)，這也是第三代的XDrive全輪驅(qū)動，提供了更高的靈活性，通過三個控制電路來進行協(xié)同工作，在正常工作的時候驅(qū)動力總是被傳到后輪。

    如果自動進入四驅(qū)模式的話，那么也是以40:60的前后軸動力分配，但是當檢測到后輪打滑的時候，前輪驅(qū)動力則可以無極的調(diào)節(jié)，允許分配更多的扭矩到前軸，直到車輛脫困。

新一代寶馬X3

　總結(jié)

    換代寶馬X3目前已經(jīng)正式發(fā)布，且很快引入國內(nèi)市場，雖說在外形方面變化不大，但是在內(nèi)部空間、操控性能、動力方面都有很大的提升，而這也使得寶馬在同級市場再一次站在了領(lǐng)先的位置上。