愛車的人都會知道，很多車型的所謂運動版或者高性能版都會在車的名字后有個后綴，比如高爾夫GTI、福克斯RS、CTS-V等等，同時它們也會伴隨著更強勁的動力、更極端的性能等等，但在國內，那些熱銷車都會有運動版，但是本應更高性能的它們又是啥樣？

　運動和舒適的區別僅隔一線 朗逸

    朗逸，大眾汽車在國內的明星產品，其銷量絕對趕超目前市場上的絕大部分車型，甚至曾經國內神車捷達或者桑塔納都不是其一招之敵，但是它的熱銷并不是因為它的性能有多么優異，至少我認為，它的熱銷更多的還是來自于上海大眾這個汽車品牌的影響力以及上海大眾的市場營銷能力確實令人敬服。

上海大眾朗逸運動版

    朗逸的運動版車型在上市之初備受質疑，十六萬多的價格相對而言確實有些高，但是隨著其TSI+DSG的正式搭載于低端版車型之上，運動版朗逸成為了目前朗逸車型中的頂級車型，只是如果在大馬路上看到這款運動版朗逸的話，辨認出它是否運動也只能從其前進氣格柵位置看出端倪。

上海朗逸運動版

    就像上邊說的，如果想分辨出運動版與普通班之間的區別，你可以從朗逸前進氣格柵樣式以及此處的TSI LOGO徽章可以分辨，而其它的……當然，輪圈的樣式也可以算是與普通版的不同點。

運動版朗逸與普通版相比的不同之處細節

    如果從配置上對比你會發現，運動版的朗逸與朗逸品軒版（朗逸非運動版車型的頂配車型）相比的區別在于運動版增加坡道輔助、皮質座椅，而同時也比品軒版配置少了如藍牙電話外接、感應雨刷、車內空氣凈化等配置，但是運動版車型價格卻也差出5000大元……

Lavida、TSI、DSG漂亮好聽，但是PQ34出品的車……反正十幾萬我不買已經淘汰的車

    關于其它，比如相同的底盤調校、相同的動力/傳動系統甚至是運動版轎車都會喜歡帶有的空氣動力學擾流件……與普通版朗逸向比較的話，，它們之間沒有任何區別，就好象朗逸的DSG的S檔，不僅僅運動版會配備，其實普通版同樣有此功能。

　筆者小結：

    其實筆者對于上海大眾真的沒什么好感，不僅僅是途觀的無聊加價，還有就是比如所謂的自主設計車型朗逸，這樣一款來自大眾汽車早已經淘汰的PQ34平臺的產物……我更愿意稱其為上海汽車自主設計外形的……捷達？更不論大眾汽車根本不承認這款車屬于大眾的車系……而它的所謂運動版，換個輪圈樣式換個前進氣格柵就是運動版了？作為一個很喜歡汽車的人而言，為那些話費16萬多買這樣一臺車的人只能說一句……阿門。

    福克斯，在國內的神車之一，因為同級別轎車中優異的操控性能以及安全性能讓它在國內的銷量一直居高不下，不過隨著時間的推移，因為競爭的逐漸激烈以及高科技配置的不斷升級，福克斯卻沒有針對競爭采取有效的回擊政策致使到目前為止，其銷量不斷下滑，將將保持在萬臺的銷量之上。

長安福特福克斯2.0L運動版

    曾經運動版福克斯是大部分購買福克斯用戶的目標之一，因為它不像其它品牌一樣僅僅是外觀改改內飾變變就當做運動版銷售，而是確實提升了動力以及性能，比如更好的MTX-75運動變速箱配備，更大的2.0L動力，以及更偏向極端的底盤調校……

長安福特福克斯2.0L運動版

    就像題目所言，偷偷減配后它依然運動版，記得當初所謂的新款改款福克斯剛剛開始銷售的時候，陪同朋友去買車，當看到福克斯的配置單上變速箱那一項的時候，突然發現本應寫在2.0L運動版旁邊的那個MTX-75變速箱沒有了，而詢問銷售顧問的時候只是含糊其辭的告訴我……嗯……嗯……啊！

現款福克斯的變速箱，已經不再是MTX-75那款經典的運動變速箱

    可以確定的是現款福克斯運動版自改款以后已經將MTX-75變速箱取消，取而代之的是與普通版福克斯完全相同的變速箱配置，而取消的原因其實看看福克斯一直如黃河決堤一樣的降價速度就不難看出，廠家是為了節約成本……

福克斯配備的Duratec發動機

    雖然取消了MTX-75變速箱，但是福克斯的運動版車型依然是其用來宣傳的主要車型，比如高性能等等，不過不僅僅是變速箱偷偷精簡，福特Duratec發動機在很久以前就已經面世，雖然是一款性能不錯的動力系統，但是畢竟已經與世界脫節了，反觀目前汽車市場的主力軍缸內直噴加渦輪增壓和雙離合器變速箱，福克斯其實已經完全“奧特曼”了。

Focus S已然不再S……

　筆者小結：

    你可能郁悶國產福克斯動力系統不夠先進，你也可能會煩惱福克斯的四速（自動）和五速（變速箱）實在配不上它高性能轎車的名號，但是不可否認的是福克斯有用非常出眾的性價比，試想（經銷商優惠后）不足十萬元起的價格加上性能出眾的底盤系統……雖然2.0L福克斯的MTX-75變速箱被長安福特“精簡”掉了，但好歹它堪比小型車的便宜價格絕對是它現在最大的殺手锏嘛。

    首先需要澄清的是翼神與WRC中的EVO并非一代車型，不過生產平臺卻是同屬一個平臺。國產的藍瑟·翼神與那個神車EVO之間的關系就是民用版與賽車版之間的區別，而國產版的藍瑟·翼神（Lancer EX）的出處也同樣來自歐洲版。

東南藍瑟·翼神

東南藍瑟·翼神

    十代Lancer EVO因為種種原因并沒有參加WRC賽事，但是十代Lancer EVO絕對是中國大部分車迷所膜拜的，也正是因為如此，三菱汽車以充滿希望的心態將其民用版國產，并誓言如果它在如同其它三菱轎車在華的情況一樣的話，那么就打道回府的保證，而就目前情況而言，除了比較小排量的1.8L車型外，翼神在華的銷售情況并不是那么樂觀。

這可不是翼神，它就是我們所熟知的Lancer EVO（Evolution X BBS）

    翼神的發動機和變速器與那個神車Lancer EVO雖然不在一個檔次上，但它的底盤懸掛與EVO還是沾親帶故的，并且國產版的翼神擁有性能很不錯的動力和傳動系統，只是CVT變速箱給人的感覺很“娘化”，不過經濟性的油耗卻也讓老百姓忘卻柔軟的CVT的疲軟。

翼神的內飾并無鮮明運動特點，但是也不會讓人感覺太過平庸

炮筒式儀表盤以及高配所具有的撥片換擋是它不多的內飾亮點

    雖然翼神的動力輸出效果確實不錯，但是它的操控性真的和它的動力實在談不上匹配二字，懸掛和轉向的設定讓它的運動性大打折扣。而筆者在這里也只能很遺憾的說，翼神是款非常不錯的運動型轎車，當然是廠家可以對其進行優化調校的話。

　筆者小結：

    翼神的國產無疑讓打算購車的車迷狠狠的激動了一下，畢竟昂貴的EVO并不是絕大部分消費者可以承受的，但是國產版翼神的操控性卻是自己的最大軟肋，比如那個回彈很匪夷所思的轉向助力系統，比如“無法關閉的”ESP系統等等。畢竟賣車也是要靠口碑的，當消費者認識到這些很低級的設定BUG的時候，中國版“EVO”將會變成下一個戈藍么？

    科魯茲，目前市場上的熱銷車型之一，雖然沒有朗逸的銷量那么高，但是其原因也僅僅是因為品牌形象和品牌號召力而已，再加上第一款雪佛蘭在國內的非韓系轎車，讓它終于幫助雪佛蘭汽車在國內揚眉吐氣，不再僅僅是貼標韓國車的名號。

上海通用雪佛蘭科魯茲

    雪佛蘭科魯茲是筆者我比較喜歡的一款轎車，至少從外觀和一些技術使用上來說如此，而它經過電影《變形金剛》中的大黃蜂和《越獄》主角米勒的代言，讓其著實火了一把，而不僅僅是因為明星效應，同樣因為它的“給力”的外觀設計讓尤其以女同志為主的消費者對其一見鐘情。

雪佛蘭科魯茲

    記得筆者的親戚在試駕1.6L科魯茲后，義無反顧不聽銷售顧問的勸解而選擇了1.8L版的科魯茲，而現在給我的使用感受是1.8L的科魯茲的動力也沒有好到哪兒去，主要這么運動派的小車卻沒有能力給駕駛者帶來足夠的動力快感……

    好在雪佛蘭已經知道科魯茲肉的美名已經“名揚四海”，所以也即將推出小排量渦輪增壓的發動機，只是大肆的宣傳之后，這款來自英朗的1.6T發動機的價格……會否跟英朗那樣有些高不可攀呢？

　筆者小結：

    科魯茲是一款不錯的小車這無可厚非，只是像文中所提到的，我實在沒有體會到來自WTCC和歐寶汽車的底盤調校，至少我知道歐寶還沒有PSA的非獨立懸掛的調校技術。而關于英朗的1.6T發動機要裝配在科魯茲上面的事情由來已久，雖然已經是確定的事情，但是遲遲的不上市也讓人非常郁悶，而另一方面，其1.6T版本的定價也將是渦輪增壓版科魯茲需要面對的一個問題，貴出太多了不如直接買1.4T高爾夫或者英朗了。

    并不是只有美系轎車才會在歐洲設計研發，不過日系轎車好像不屑于去歐洲開發車型，而韓系轎車因為勢弱，所以現在的現代汽車也開始轉戰歐洲，從歐洲設計研發著手，看來現代汽車的下一個十年可能會緊密聯手“歐洲血統”這四個字了。

北京現代i30

    雖然是歐洲設計研發，但是這款車還是出自于現代汽車的HE設計平臺，從某些方面而言，它很像中國的朗逸轎車，其實可以說只是樣子來自歐洲設計而已，而真的說到性能……韓國車……好吧，這事兒不提也罷……

北京現代i30

    總的來說北京現代i30的樣子還是比較可人兒的，不過它卻并沒有風靡，最主要的原因還是因為其品牌形象的影響力，畢竟現代汽車在國內更多的是屬于低端產品、不保值以及做工粗糙油耗高等各種負面口碑而著稱的。

雖然是全新設計，但是這尾巴實在有抄襲嫌疑，很像寶馬1系不是么？

    另一方面，這款轎車被現代汽車譽為運動性極強的車型，但是隨著i30的國產，我們看到的并不是它的性能多么優異，而是看到了現代i30的配置縮水，當然并不是那些舒適配置，而是比如后獨立懸掛變成了所謂的半獨立式懸掛，但是就我學到的知識來說，懸掛只有獨立和非獨立……

北京現代i30的發動機艙

    雖然性能被縮水，但是不得不說現代汽車目前在市場上投放的α等系列的發動機確實性能不錯，至少一臺1.6L發動機甚至比很多合資品牌1.8L和2.0L發動機的動力輸出效果還要強，雖然很多用戶反應油耗偏高，但是強勁動力在消費者購車之初可是很看重的一項。

　筆者小結：

    其實筆者我對于韓系轎車一直沒有什么好感，最主要的原因還是因為質量差以及材質選材低劣，身邊也有不少朋友再開韓系車，但是比如經常說的鈑金薄的問題，相信你首先會想到日系車，但是與韓系轎車想比，那些都是浮云……雖然鈑金跟安全性能關系不大……

    一汽-大眾速騰，埋頭苦賣的車，很少看到它有什么大肆的宣揚，但是不少緊湊型轎車的消費者對其都非常感興趣，一是來自一汽-大眾的精細做工口碑，二就是目前速騰TSI+DSG的搭配，這也讓它成為了目前國內國產緊湊型轎車中技術含量最高的“鉆石王老五”。

一汽-大眾速騰

    速騰的外形繼承了大眾汽車的U型嘴臉，不過想必這樣的外形也即將成為過去，畢竟所謂的7代捷達已經出爐。而目前的國產速騰在尺寸方面，它與同級別轎車相比完全不具備優勢，尤其2578mm的車體長度以及前后比較長的車頭與車尾，看著它就不像是一個空間很大的車。

一汽-大眾速騰

    速騰空間小是路人皆知的事情，但是在筆者我看來，它最大的問題還是出自其動力系統上面。比如老掉牙的1.6L和2.0L發動機，自一汽-大眾汽車正式出現在中國開始就已經使用，到了現在依然裝配。

一汽-大眾速騰1.6L發動機

    而另一方面，雖然TSI的兩款發動機動力強且相對油耗會比較低，但是更大的問題是其售后維修保養費用極高，試想一臺不到15萬的車，但是其售后費用卻已經可以與幾十萬級別轎車（奧迪系列）的發動機正常保養費用（詳請咨詢當地大眾/奧迪4S店）是如何感覺？

一汽-大眾速騰外觀細節

    1.6L的自然進氣動力的速騰售價最低配為12.88萬（廠家指導價），相對來說已經算是比較便宜的價格，就像老話說的，一分錢一分貨，既然想少花錢卻又想要面子，那么雖然1.6L/2.0L發動機比較老化，但是畢竟人家價格相對也比較便宜嘛。而渦輪增壓發動機方面，畢竟先進的技術擺在這里，即便渦輪增壓系統的壽命不夠長，DSG雙離合器變速箱的返修率高，但是不可否認的是它們的性能優越性，既然是沖著TSI+DSG來選擇大眾品牌，那么高昂的售后費用也就狠狠心跺跺腳吧。

　　筆者小結：

    速騰所謂的新款僅僅是在原有車型的基礎上加減配置以后得來的車型，也就是說加點配置或者減點配置就變成了新的車型，而實質上沒有任何改變。從筆者而言，我對這種加減配置的新款很不感冒，畢竟翻來覆去還是那點東西，如果按照它的價格算下來的話，買個高爾夫6都要比它實惠很多。