一年一度的新年體育賀歲大片就要開演。參加2011年南美達喀爾的中國軍團已全部抵達比賽發車地—阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。自2003年中國車手劉大地、羅丁開啟中國人參加達喀爾的征程以來，“達喀爾”一直像珠峰一樣吸引著無數賽手、冒險家、汽車運動愛好者探索未知旅程。

　　8年了，年年在新年上演的這部大片，我們還能期待什么？

　　2005年、2006年效力鄭州日產帕拉丁車隊的周勇、徐浪相繼創造了第19名的中國車手最好成績。六年過去了，我們是不是該有所突破。理由有三：中國軍團日漸壯大。2003年是個體車手“跑單幫”；2004年、2005年是鄭州日產一家獨唱。這兩年由個體、俱樂部、發展到汽摩廠商結伴參賽。今年參賽的名單里共有11位中國車手，2位中國領航，6臺自主品牌車輛。大致可分三個類別：廠商車隊(奇瑞、長城、金城)；有商業贊助私人車隊(成都農商銀行、云南雄風車隊)；個體車手(郭洪志、李陽)。

　　參賽裝備與早年相比已有很大提升。像奇瑞威麟、長城SUV都是拿到意大利、法國做專業改裝；成都農商　　銀行車隊更是將三菱達喀爾版專業賽車、后勤支援買過來為自己服務，全車備件就帶了四套。硬件的準備應該不輸于長年跑達喀爾的歐美私人車隊。

　　其次，參賽車手的經驗。“常青樹”盧寧軍參加達喀爾已有7年，周勇則有4次，蘇文敏、江耀桓各1次。2005年創造中國車手最好成績的周勇，經歷近些年的磨難愈挫愈勇；沙漠之狐盧寧軍老謀深算，懂得什么時候給對手致命一擊。

　　無論從參賽規模、賽車裝備、比賽經驗，今屆都與當年租二手車參賽的時代不可同日而語。期待中國車手能突破沉睡6年的紀錄，應該不算是奢望吧？！

　　達喀爾不僅僅是降龍伏虎的勇士們表演的舞臺，也是各大汽車廠商展現實力、“品牌爭鋒”的舞臺。前十年是法國雷諾、標致、雪鐵龍“競相開屏”的時代；中間十年則是三菱“一花獨花”的時節；近兩年三菱式微，達喀爾成了大眾“逞威”的天下。

　　達喀爾的歷史，可以說就是國際制造商的興盛史。已晉升全球汽車業界老大的德國大眾，在產銷量上驕視群雄，在達喀爾上依舊雄霸一方。

　　中國自主品牌代表奇瑞、長城這些年馳騁達喀爾，同樣是中國汽車工業發展的一個縮影。據悉，2010年中國汽車產銷量將突破1800萬輛，成為世界第一大汽車市場。受益于中國汽車工業蓬勃發展，自主品牌已在國內贏得“三分有其一”的市場。

　　過去的6年，中國自主品牌市場占有率、競爭實力在不斷提升，但在達喀爾我們的成績卻一直在前30名徘徊。就像一位賽車媒體人所說的那樣：在持續8年的達喀爾征程中，“如果說過去證明我們來過，現在，該拿出本領證明我們能走得更遠。”早些年帕拉丁兩度殺入前20，相信踏入中國汽車發展快速道的奇瑞、長城們會有更出色的表現。