被稱為拉力賽車界“圣戰”的2011年達喀爾拉力賽，明年1月1日將在南美大陸燃起烽煙。從1月1日至16日，來自全球的賽車高手將在阿根廷和智利兩國展開一場驚心動魄的“生死時速”。

　　看點一：中國軍團

　　本屆達喀爾拉力賽中國軍團空前強大，共有11名車手、2名領航員參加比賽，他們均已抵達了阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。汽車組，威麟-雙星車隊由老將盧寧軍掛帥，其他車手有江耀桓和劉昆；創造了中國車手在達喀爾拉力賽歷史最好成績的周勇此番代表長城車隊出征，郭洪志代表法國DESSOUDE車隊參賽，麻俊昆代表紅云紅河車隊參賽，首次參賽的周遠德代表成都農商銀行中智行車隊參賽。摩托車組，蘇文敏、韓寶華兩位車手代表金城車隊參賽。卡車組，SARL SODICARS車隊的中國車手李陽蓄勢待發�？梢灶A計，中國軍團將在本屆達喀爾拉力賽上刮起一股強勁的中國風。

　　看點二：艱苦賽段

　　比賽將于1月1日在布宜諾斯艾利斯發車，途經阿根廷和智利兩國，1月16日返回布宜諾斯艾利斯，全程分成13個賽段。超過9500公里的征程，其中包括5000多公里的特殊賽段，全新的比賽路線亦不同于前兩年，對車手們將是一次全新的挑戰。

　　本屆拉力賽連續第三年在南美大陸進行。目前，阿根廷和智利正值盛夏，氣候與非洲相似，且路段曲折、危險。特別是智利境內賽段，多為高山、高原山路，為車手的比賽增加了難度。

　　看點三：危險程度

　　什么是世界上最危險的運動？答案正是達喀爾拉力賽。

　　2010年達喀爾拉力賽首日比賽中就爆發了1死7傷的慘劇。

　　達喀爾拉力賽出現人員死亡，這已不算什么新鮮事，在過去31年中已經有54人在賽事中死亡。達喀爾拉力賽的“殺傷力”，由此可見一斑。為了減少賽事危險程度，本屆達喀爾拉力賽作出了一些規則調整。如摩托車組參賽車輛的最大排量被限制在450CC以下等等。

　　雖然阿根廷媒體戲稱“達喀爾把觀眾送上天堂”，但達喀爾拉力賽的魅力依然無法阻擋，正是因為刺激，才更吸引。

　　達喀爾拉力賽，事實上是個遠離公路的耐力賽。選手們需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠，每天行進的路程至少幾百公里……

　　維修難

　　由于主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手只身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其后，幫助其處理各種意外情況。據介紹，有些車手參賽就有四輛負責補給和維修的“后勤”車隊為他們服務。

　　加油難

　　賽事組委會規定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”。

　　賽程難

　　該賽事由于大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，其中馬拉松賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。

　　休息難

　　每個車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間好多跑點路。

　　達喀爾悲痛記憶

　　2010年，一位28歲的阿根廷婦女被沖出的汽車組賽車撞倒身亡。

　　2009年，法國摩托車手帕斯卡爾&<2539;特里遭遇意外身亡。

　　2007年，南非摩托車手西蒙&<2539;埃爾默墜車身亡、法國摩托車手恩里克突發心臟病去世。

　　2006年，摩托車手科爾德考特和當地一名男孩不幸遇難。

　　2005年，兩名西班牙摩托車手和兩名比利時摩托車手身亡。5歲女童被救援車撞倒身亡。

　　2003年，法國籍導航員布魯諾&<2539;考維因賽車與巨石相撞當場死亡。

　　2001年，第一賽段中，一輛途經的民用車與一輛拉力賽運輸車相撞，民用車司機當場身亡。10天后，機械師維爾格內斯死于一次撞車事故。

　　1998年，在毛里塔尼亞，一輛參賽車輛與當地一輛出租車相撞，四人死亡、三人重傷。

　　1997年，法國業余車手勒杜克不幸身亡。

　　1996年，法國卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷托馬斯&<2539;烏爾皮和一個幾內亞小女孩不幸身亡。

　　1994年，寶馬車隊59歲的比利時車手米歇爾&<2539;桑森從摩托車上摔落，不治身亡。