本屆達喀爾拉力賽，哪支中國車隊投資力度最大，隊伍組建最為精細，是盧寧軍、周勇分別效力廠商車隊嗎？肯定不是。

昨日，成都農(nóng)商銀行車隊的香港技師余家俊仔細計算了成都車隊投入后，驚訝發(fā)現(xiàn)，成都農(nóng)商銀行車隊的1300萬單車投入，已超越了上述這兩支車隊。并且成都車隊陣容豪華，是一支以中國車手為核心的國際團隊。

2004年，第一次參加達喀爾的盧寧軍，開著一輛基本沒改裝過的日產(chǎn)帕拉丁就上了路。“當(dāng)時賽車只有120馬力，”盧寧軍對比說，“而這一次的車有320馬力。”他說，以前沒參加過達喀爾拉力賽，對國外選手的情況不了解，去了之后才開了眼，“像大眾、寶馬，人家都是專門生產(chǎn)出來幾輛供達喀爾拉力賽使用，一輛車的造價就要800萬到1000萬人民幣。”

老盧這一次的座駕在意大利改裝，320馬力的發(fā)動機，變速箱、輪胎和減震器全部是國外產(chǎn)品，“一條輪胎380歐元，一個減震器就要2.5萬元人民幣，車輛生產(chǎn)改裝下來總共要300多萬元人民幣。”本屆比賽，老盧為他的車子準(zhǔn)備了八個減震器十條輪胎。老盧帶領(lǐng)的三人團隊，總共下來要花費千萬元以上。如此投入，與周勇所在的車隊旗鼓相當(dāng)。

然而，經(jīng)香港技師余家俊一筆一筆賬地細算，成都車隊的投入力度，居然也不在老盧、周勇所在的車隊之下。據(jù)悉，在今年征戰(zhàn)達喀爾的車隊和車手中，只有成都農(nóng)商銀行的賽車是專門購買的達喀爾專用賽車，賽車在法國完成最后改裝，費用大約為人民幣500萬左右。而絕大多數(shù)中國車手，都是租車參加達喀爾比賽。

維修保障上，成都車隊一共租用了一輛T4、兩臺卡車、兩臺工程車。這些技術(shù)車輛，完全為成都一輛賽車提供一對一服務(wù)，這在中國車手中完全是獨一份的。這些保障車輛的租車費用，以及車輛上攜帶的賽車備用配件費用，其總投入高達800萬人民幣左右。

據(jù)悉，成都賽車的備用配件，均采用了一流產(chǎn)品。一個備用輪胎的價格就高達7000元人民幣（含運費），這樣的輪胎，一共有30多個。而車隊為賽車最容易損壞的減震器，備了足足兩套（一輛賽車需要8根減震器），每套減震器的價格在20萬。備用的賽車專用變速器有兩個，每個造價也在40萬左右。為避免意外，車隊甚至為車手、領(lǐng)航員每人準(zhǔn)備了3雙手套。兩人使用的頭盔，在英國專門定制。余家俊介紹說，“一個頭盔，僅噴漆就花費了3.5萬。”至于專業(yè)的一些獨門配件，僅成都車手才有配備。

配備一流的裝備，對于邁出第一步的成都車隊而言，并不一定就能立即取得一流的成績。但這卻是他們向世界一流車隊學(xué)習(xí)的第一課。