今天，中國車王盧寧軍從鄭州出發，奔赴2011年達喀爾拉力賽的始發地阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。2011年1月1日，他的第七次達喀爾拉力賽征程將從這里開始。七戰達喀爾，“老盧”延續著“中國車王”的不老傳奇。

　　昨天，本報對即將出征達喀爾的盧寧軍進行了專訪，52歲依然雄心不減的老盧，說這次的目標是要創造出中國車手的歷史最好成績。

　　每天跑步一小時

　　達喀爾拉力賽，是當今世界上最艱苦的陸地運動，在半個月的時間里，跨越南美大陸，每天的比賽里程平均500公里，沙漠、戈壁、叢林、峽谷……對車手的體力是個嚴峻的考驗。

　　從5月份報名開始，盧寧軍一直在為達喀爾努力，每天的身體訓練必不可少。他拿出一本畫得密密麻麻的臺歷，“你看，這些畫上記號的，都是訓練日。”記號覆蓋了每個月的大部分時間，小部分的空白要么是去意大利、北京、武漢出差，要么是為數不多的同家人聚會時間。

　　每天的身體訓練基本一致，“一小時的跑步，然后是力量、柔韌、靈敏等訓練”，老盧指指堆在辦公室的一堆衣服，“都是來不及洗的。”一小時，老盧要跑七公里以上，“這個月還有一次跑了八公里多”。每天跑的遠近，老盧都細心地記在臺歷上，“這樣對自己的身體狀況有個大致的了解。”

　　除了身體訓練，老盧還專門去內蒙古的沙漠里進行了5次沙漠駕車訓練。“第一次參加達喀爾拉力賽，看見沙山，直接都蒙了，”老盧回憶說，“當時沒有一點經驗，全憑著一股子勇氣。”2004年至今，老盧六戰達喀爾，除了一次在比賽結束日前兩天棄權外，其他全部完賽。達喀爾的淘汰率高達60%，能夠完賽的都是英雄。

　　嚴格的訓練，老盧只為了一個目標——爭取超過中國車手徐浪創造的最好成績第19名。對于這個目標，老盧說“很有可能實現”，“無論從賽前的訓練和已經準備好的車輛改裝、后勤保障等等，都超過了以往，有很大希望再創造一個更好的成績。”

　　兩三千萬元一趟征程

　　達喀爾不但是對車手們勇氣、智慧、體能、經驗的考驗，更是對車輛的挑戰。在沙漠、戈壁上狂奔，沒有一輛堅強的座駕和強大的后勤保障，達喀爾只能是一個夢。

　　2004年，第一次參加達喀爾的盧寧軍，開著一輛基本沒改裝過的日產帕拉丁就上了路。“當時賽車只有120馬力”，盧寧軍對比說，“這一次的車有320馬力”。老盧說，以前沒參加過達喀爾，對國外選手的情況不了解，去了之后才開了眼，“像大眾、寶馬，人家都是專門生產出來幾輛供達喀爾拉力賽使用，一輛車的造價就要800萬到1000萬人民幣。”

　　老盧這一次的座駕在意大利改裝，320馬力的發動機，變速箱、輪胎和減震器全部是進口的，“一條輪胎380歐元，一根減震器就要2萬5千元人民幣，車輛生產改裝下來總共要300多萬元人民幣。”老盧為他的車子準備了八根減震器、十條輪胎。老盧帶領的三人團隊，總共下來要花費兩三千萬元人民幣。一支中超小俱樂部全年的花費，也不過如此。

　　老盧指著身上的賽車服說：“一套一萬多塊，從意大利定制的，阻燃、方便救護而且利于行動，是賽車手人身安全的最后保障。”