羅磊24日接受新華社記者采訪時表示，預計明年北京市場銷售的新車將比今年下降50％左右。對于400家北京地區的汽車經銷商來說，明年日子可能不大好過，尤其對中低檔品牌汽車的影響會更大一些。

羅磊認為，2010年北京市場銷售的新車將達到80萬輛。2011年新發牌照24萬個，舊車換購新車估計超過16萬輛。加在一起是40多萬輛。

羅磊同時表示，北京限購汽車雖然對明年北京車市有一定的負面影響，但影響有限，沒有必要過度恐慌。他分析認為，正常情況下，北京每年的新車銷量應該在50萬輛左右，2010年之所以能達到80萬輛，與傳言限購產生的恐慌性購買有很大關系。許多消費者的消費能力提前釋放，把明后兩年的車提前到今年買了。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對新華社記者說，支持北京市綜合治理擁堵問題。但他擔心北京汽車限購會產生示范效應。如果其他城市紛紛跟進，對明年車市的影響就大了。

羅磊則認為，北京出臺限購措施后，其他城市不會貿然跟進，還有一個觀察期。一是要看看北京限購后對緩解交通擁堵效果怎么樣？二是要考慮限購對當地消費和拉動內需所產生的負面作用。

北京廣汽航天汽車銷售公司總經理齊海清表示，對北京市的汽車限購措施表示理解，否則北京的交通真的要癱瘓了。明年北京汽車銷量肯定會下降，北京的汽車經銷商正在研究明年如何應對。

北京奧運會結束后，為了緩解交通擁堵，北京實行每周少開一天車，每天限制兩個尾號上路。這樣做，每天可減少80萬輛車上路。但是這一效果，已經被兩年來新增車輛所抵消。

中國汽車技術研究中心首席專家黃永和認為，北京限制購車，每年不過減少幾十萬輛汽車銷量，以中國今年1800萬輛、明年2000萬輛的市場規模，北京減少的幾十萬輛車，很容易在其他二三線市場補回來，對明年國內車市的影響不會太大。

黃永和認為，除了北京、上海，國內其他城市的擁堵還沒有嚴重到必須采取限購的地步，很可能會采取限行措施來緩解交通擁堵。畢竟中國只有一個首都。

從2008年到2010年，我國汽車年產銷量從900多萬輛增長到1800多萬輛，兩年幾乎翻了一番。汽車產銷量的井噴式增長以及汽車保有量的迅速擴大，給城市交通和環境帶來了極大的壓力。交通擁堵嚴重，空氣污染加劇。國內不少大城市已經車滿為患。

廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理馮興亞對記者表示，中國汽車不能無限增長，必須考慮到能源、環境和道路等因素的承受能力。

正在舉行的廣州車展(微博)上，許多汽車廠家高層對新華社記者表示，中國汽車必須放慢速度，保持理性增長。他們預計，盡管有一些不利因素，但2011年中國汽車產銷仍將保持10％以上的增長，全年有望達到2000萬輛的水平。