“北京奔馳已經(jīng)成為戴姆勒在全球主要的生產(chǎn)中心。2014年，有近15萬臺梅賽德斯-奔馳汽車在北京奔馳下線，幾乎是2006年時的8倍;2015年6月，北京奔馳單月產(chǎn)量首次突破兩萬臺，這已相當于2007年全年的產(chǎn)量。” 8月24日，北京奔馳汽車有限公司成立十周年紀念活動在北京奔馳廠區(qū)舉行，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱在發(fā)布會上這樣說。

　　對于北京奔馳來說，2015年是極為重要的一年。如今的北京奔馳相比十年前在各項指標上都有了“翻數(shù)倍”的表現(xiàn)，得益于平臺化和本土化這套組合拳，北京奔馳正在迎來在華的快速發(fā)展。

　　在活動現(xiàn)場，北汽集團董事長、北京奔馳董事長徐和誼回顧了北京奔馳十年來的成長歷程，講述了北京奔馳發(fā)展到現(xiàn)在的成就以及克服的困難。他表示：“十年來，北京奔馳始終堅持‘同一品牌，同一品質(zhì)’的全球統(tǒng)一標準，建立起了集研發(fā)、發(fā)動機制造與整車生產(chǎn)為一體的、完整的豪華車制造體系。”

　　徐和誼的信心不僅來自中國市場巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�也來自奔馳的中國市場本土化戰(zhàn)略。全新梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心的建成，證明奔馳在新車型的研發(fā)設(shè)計中更多地考慮到中國市場的需求;也證明其立志于加速本土汽車人才的培養(yǎng)，為可持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

　　今年上半年，中國車市增速整體大幅放緩，豪華車市場同樣不能幸免，但北京奔馳的表現(xiàn)仍然可圈可點。今年7月無疑是北京奔馳的一個轉(zhuǎn)折點，它以2.28萬輛的銷量成績超越華晨寶馬的2.2萬輛，躍居豪華車品牌第二名。盡管只有約800輛的微弱優(yōu)勢，但這在奔馳國產(chǎn)車型的歷史上還是第一次。要知道，因為“歲數(shù)小”的原因，北京奔馳經(jīng)歷了比其他合資豪華車企要坎坷得多的中國之路，一直在等待一個逆襲的機會。

　　值得注意的是，正是中德雙方的緊密合作，才為北京奔馳當下的“逆市上揚”奠定了基礎(chǔ)，同時在產(chǎn)品平臺化和系列化方面迅速取得突破。隨著中德股東雙方戰(zhàn)略合作的不斷加深，北京奔馳的綜合競爭力得到了提升。更重要的是，得益于產(chǎn)品平臺化成果，目前北京奔馳已擁有生產(chǎn)更多梅賽德斯-奔馳全球暢銷車型的實力與能力。

　　如今，北京奔馳已經(jīng)形成了由E級車、C級車、GLK級豪華中型SUV和GLA級高端緊湊型SUV共同構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋了中高級豪華車、行政級豪華車、豪華中型SUV和高端緊湊型SUV四大豪華汽車主流細分市場。對細分市場的精準定位和投放，也是北京奔馳提振銷量的重要因素之一。

　　北京奔馳黨委書記、高級執(zhí)行副總裁陳宏良表示：“北京奔馳要充分發(fā)展跨國跨界合作優(yōu)勢，努力形成一個包容并進合作共贏的環(huán)境，以后在中國、德國甚至是美國、韓國，我們北京奔馳都是一個團隊，要有共同的目標，和北京奔馳共同進步。”

　　看得出來，北京奔馳正在經(jīng)歷從“引進來”到“走出去”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，相信十歲的北京奔馳能在將來交出更好的答卷。