2010年的中國汽車市場上，真正笑到最后的是各大豪華車品牌。超過乘用車市場的銷量增幅、大舉擴張的產能、不斷引進的全球首發車型以及針對中國市場的深度本土化耕耘，促使他們的銷量在中國市場上不斷成功“躍進”。

“以前，全世界豪華車最好的市場是美國，但現在美國的豪華車市場已經下去了，中國將會成為全世界最大的豪華車市場。開拓好中國市場是我們的使命。”大眾汽車中國執行副總裁蘇偉銘這樣告訴記者。

銷量飛躍

據華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷向上海證券報表示，2010年是豪華車飛躍的一年，整個行業平均的增長幅度超過40%，超過所有人的預期。

理所當然地，豪華車也成了本屆廣州車展(微博)上頗受矚目的“明星”。12月20日，寶馬集團攜旗下BMW和MINI兩大品牌亮相第八屆廣州國際車展，為全面繁榮的2010年車市帶來更多驚喜：全新一代BMW X3亞洲首展，全新BMW 520Li典雅型正式上市。另外，寶馬集團推出BMW Z4 sDrive35is敞篷跑車及烈焰極致版車型。

寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁陸逸告訴記者，2010年，寶馬集團在中國繼續成功發展。截至11月底，寶馬集團在中國大陸總銷量達152,866輛，同比增長超過90%。

如果覺得90%的增幅還不算高，給出更驚人數字的是日產全球的首席運營官志賀俊之。他透露說，雖然2010年還有幾天沒有過完，但是日產旗下的豪華車——英菲尼迪就已經實現了銷售過萬的業績，同比增幅超過100%。“明年，我們將向2萬輛躍進。”

梅賽德斯-奔馳在華繼續進口車業務繼續快跑。今年11個月累計銷售超過129,500輛，同比增長高達119%，甚至提前完成全年銷售12萬輛的目標。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯表示，奔馳將陸續推出小排量進口車，讓更多的早日實現奔馳夢。日前，兩款奔馳A級轎車已經上市。

戴姆勒集團董事長兼CEO蔡澈表示，奔馳品牌中國市場策略將發生轉變，國產奔馳占總銷量的比例提升至70%，進口奔馳車銷量占比將從70%降至30%。

每年銷量翻一番的“傳奇故事”只有在中國這樣擁有驚人潛力的市場中才能出現，并且不可復制。而怎樣將這樣的“傳奇”繼續下去，日歐美的豪華車品牌可謂動足了腦筋。

戰略靈活

首先，深耕本土化是豪華車品牌一直下工夫在做的事，“加長”這一利器的威力被發揮到極致。最先在中國開辟了“加長”這一創新概念的是來自德國的奧迪，在把奧迪A6、A4都加長后，銷量每年都實現快速增張。2010年，奧迪有望銷售20萬輛。吉利汽車在將瑞典豪華車沃爾沃收入囊中之后，也將奉行加長這一百試不爽的法寶。

值得注意的是，繼消費稅、燃油稅之后，國家將再通過稅收杠桿來引導消費者購買小排量車。據了解，為遏制我國大排量車消費熱，引導汽車理性消費，2009年我國就曾對汽車消費稅進行過調整。將排量在3升至4升的汽車消費稅率由15%上調至25%，4升以上汽車消費稅率由20%上調至40%，豪華車的銷量雖然目前來看還沒有受到太大沖擊，但也足以引起豪華車商的思考。

針對中國市場，豪華車們已經放下身段，靈活調整產品設計。來自日產全球的首席運營官志賀俊之表示，日產的英菲尼迪排量很大，是一個在美國市場非常受歡迎的豪華車型，進入中國之后，也取得相當大的成功。但從2011年開始，他們將對英菲尼迪進行結構型調整，進一步降低排放和能耗，希望經過這些改造，能更適應中國市場的需求。

格局生變

與此同時，中國的豪華車市場也不是“鐵板一塊”，在支持自主品牌發展、不斷提高大排量消費稅的政策傾向性中，豪華車的市場格局充滿變數。

截至目前，中國豪華車市場的前三位仍是來自德國的三大：奧迪、寶馬、奔馳。中國市場將成為它們除了歐洲以外的第一大海外市場。這也意味著，未來誰能站穩中國市場，就能問鼎全球豪華車“老大”的位置。目前，在中國市場排名第一的是奧迪，但很難預測，中國豪華車市場會永遠是奧迪的天下。

豪華車的格局在不遠的未來將變數叢生。奧迪在中國的成功主要得益于公務車采購以及由此產生的社會示范效應，但是這種情況將在2012年有望終結。隨著公務車改革的深入和推進自主品牌的產業政策，中國政府官員將帶頭乘坐本土企業生產的自主品牌轎車。在汽車產業的“十二五”規劃中，扶持自主汽車品牌已經被確立為國家戰略，奧迪的產品結構和營銷模式的調整已經迫在眉睫。