距離年底不到一個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)的數(shù)字用“高燒”形容一點(diǎn)兒不為過(guò)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車需求呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，當(dāng)月銷量接近134萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。1.6升及以下乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)四個(gè)月提升。今年全年汽車銷量達(dá)到1800萬(wàn)輛已成定局。這種從去年開(kāi)始連續(xù)突破預(yù)期的勢(shì)頭在任何國(guó)家都是“空前絕后”的。在此“高燒”之下，已經(jīng)有人喊出：到2015年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量可達(dá)到3000萬(wàn)輛。這意味著汽車市場(chǎng)也要相應(yīng)達(dá)到3000萬(wàn)輛的容積。

　　可是，市場(chǎng)真的能一直“高燒不退”嗎？

　　首先，去年和今年汽車市場(chǎng)的跨越式猛增的最大動(dòng)力來(lái)自政策。從節(jié)能減排到購(gòu)置稅減免到汽車下鄉(xiāng)，政策推著汽車從一線城市“蔓延”到二三線直到四五線城市。汽車企業(yè)好像如夢(mèng)方醒一樣，各大汽車集團(tuán)紛紛推出微型車、小型車，“蜂擁”擠進(jìn)中小城市，推出中低端產(chǎn)品，產(chǎn)能擴(kuò)大、車型增加、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。試想，一旦政策“抽身”，近兩年支撐車市高增長(zhǎng)的二、三線、四、五線城市的銷售增量很可能放緩市場(chǎng)需求減少的空間會(huì)有多大，目前還不能確定。

　　其次，近兩年受汽車保有量增加之“累”，國(guó)內(nèi)大中城市道路交通擁堵、能源緊張、環(huán)保問(wèn)題日益突出。以北京為例，從2009年至今，北京市新車數(shù)量激增，平均每天有1000輛新的私家車涌向街頭，進(jìn)一步加劇交通擁堵?tīng)顩r。本周一，北京市治理交通擁堵綜合措施開(kāi)始征求民意。在公布的北京市治理交通擁堵綜合措施中提到，將按照公開(kāi)無(wú)償原則調(diào)控年度小客車增速。北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)車指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，在一段時(shí)期內(nèi)，按照“公正、公開(kāi)、公平”和無(wú)償原則，合理調(diào)控單位和個(gè)人年度小客車增長(zhǎng)速度，抑制小客車過(guò)快增長(zhǎng)。這意味著之前一味放任汽車保有量增長(zhǎng)的做法將有所調(diào)整。

　　種種跡象表明，汽車市場(chǎng)需求將發(fā)生變化，優(yōu)惠政策的退出和購(gòu)買條件受限所引發(fā)的年底車市“高燒”將退去，明年車市一定會(huì)回歸到正常的業(yè)內(nèi)人士稱為的“剛性需求”水平內(nèi)，將會(huì)引發(fā)一連串變化。

　　市場(chǎng)需要保持供需平衡。至少在目前看，明年汽車市場(chǎng)的需求不會(huì)像今年一樣能夠保持高增長(zhǎng)。當(dāng)高增長(zhǎng)帶動(dòng)的車市停滯下來(lái)的時(shí)候，以前隱藏的問(wèn)題會(huì)暴露，引發(fā)連鎖反應(yīng)。最先有可能出問(wèn)題的是汽車價(jià)格。受近兩年車市增長(zhǎng)壓力，汽車廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張迅猛，經(jīng)銷商數(shù)量增加，商家單靠銷量盈利。一旦市場(chǎng)需求減少，而廠家的產(chǎn)能并沒(méi)有相應(yīng)減少，會(huì)向經(jīng)銷商壓庫(kù)，車商大量資金壓在庫(kù)存車上，又銷售不出去，“腹背受敵”之下，為盡快回籠資金而低價(jià)拋售庫(kù)存車，甚至導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈斷裂，現(xiàn)在已經(jīng)有實(shí)力雄厚的車商覬覦對(duì)手，準(zhǔn)備明年兼并。

　　商家如此，廠家亦然，明年車市“危”在眼前。