中國乘用車市場多年來一直保持著高速增長：2010年約增加35%，2009年增幅為51%，2001年至2007年期間平均增幅為35%。2011年車市是否繼續保持高增長？車市增速如果繼續保持在35%以上，社會各方面有沒有做好充分準備？中國地域遼闊，各區域的車市規律不同，而經濟環境、政策、供求關系以及消費心理也都對車市產生影響，而這些為車市增添了更多變數。也因此，在對今年的預測中，大多數車廠高層和經銷商總經理們雖然對中國汽車市場前景充滿信心，但對車市增長的預估卻非常謹慎。

　　日前，咨詢公司羅蘭·貝格在一份報告中預測，2011年中國汽車市場的增幅將減速，而且連續五年，中國汽車市場將很難維持現有增長速度。在北京推出“限牌令”后，也有業內人士預計，明年受到政策影響，北京銷量估計比預期下降50萬輛，全國乘用車市場因此減速4%，或轉入低速增長期。而國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也表示，“明年乘用車市場將回歸常態運行，增長率略低于15%。”

　　2011年車市增長是必然趨勢，但繼續保持高增長卻很難。除了車市本身因素外，更應考慮到社會各方面對汽車銷量高增長的承受能力。車市在高速增長了七八年后回歸到低增長的常態，反而可能是件好事兒。車廠、經銷商可以趁機反省自身的不足之處，克服發展瓶頸跟上高速增長的步伐。車企在產能、渠道建設，經銷商在人才、服務質量等方面的缺口也進一步完善等。隨著中國車市的高速增長，不少車企目前已不得不直面產能不足帶來的銷售困境，以及網絡布局不充分帶來的增長乏力。2011年，網絡擴張已成為不少車企定為工作的重中之重。而對于經銷商而言，銷量的增長遠不及利潤的增長重要，因此經營品牌集中化程度也越來越高。

　　今年，購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新三大汽車消費政策全面退市，車企沒有因此看“跌”。反而有觀點認為，北京限牌令推出后，在全國引起的恐慌消費心理，將進一步刺激汽車消費。中國汽車千人保有量不高，車市仍有較大潛力，未來中國的年汽車銷量有可能達到3000萬甚至5000萬輛的水平。羅馬不是一天建成的，車企的市場份額也不是一天形成的，汽車企業要在中國市場長期保持競爭優勢，更需要關注汽車銷量增長與社會各方面的和諧發展。