新華報(bào)業(yè)網(wǎng)訊 創(chuàng)始于1979年的達(dá)喀爾拉力賽是世界上公認(rèn)的最艱難的賽事，曾幾何時(shí)，它在普通中國(guó)人眼里簡(jiǎn)直就是天方夜譚。然而，1月1日在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發(fā)車的2011年度達(dá)喀爾拉力賽，一共有來(lái)自8支車隊(duì)的共11名中國(guó)車手出戰(zhàn)，這是有史以來(lái)中國(guó)車手參賽人數(shù)最多的一屆。中國(guó)元素正從當(dāng)年別人眼中一道別致的風(fēng)景，變成達(dá)喀爾賽場(chǎng)上一股無(wú)法忽視的力量。表面上，這是一個(gè)個(gè)中國(guó)車手們夢(mèng)想成真的故事；背后，則是中國(guó)汽摩工業(yè)日益強(qiáng)大的現(xiàn)實(shí)。

　　不僅是夢(mèng)想，更是挑戰(zhàn)

　　達(dá)喀爾拉力賽一度只是中國(guó)賽車手，汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的夢(mèng)想，從號(hào)稱“中國(guó)車王”的盧寧軍到英年早逝的徐浪，莫不如此。記者和參加本次達(dá)喀爾拉力賽的兩位中國(guó)摩托車車手聊過(guò)天，他們的那種神往，局外人難以想象。33歲的蘇文敏13歲開(kāi)始玩摩托，作為車手去參賽，那時(shí)候“做夢(mèng)也不敢想啊”；31歲的韓寶華又何嘗不是？達(dá)喀爾拉力賽跟自己好像從地球到月亮那么遠(yuǎn)。然而，他們是幸運(yùn)的，作為車手，他們個(gè)人的成長(zhǎng)和中國(guó)汽車摩托車工業(yè)的成長(zhǎng)恰好同步，曾經(jīng)的夢(mèng)想就這樣變成了現(xiàn)實(shí)——

　　2003年，羅丁和劉大地成為第一批參加達(dá)喀爾拉力賽的中國(guó)車手。當(dāng)時(shí)，賽車界的反應(yīng)是，“中國(guó)人也玩賽車？”隨著以盧寧軍為代表的中國(guó)車手連年征戰(zhàn)達(dá)喀爾，賽車界對(duì)于中國(guó)車手的反應(yīng)終于從好奇、驚訝到了平靜和尊重。盧寧軍連續(xù)6屆參賽，成了人所皆知的老“達(dá)喀爾”；周勇和徐浪先后取得過(guò)第19名的佳績(jī)；2010年，7名中國(guó)車手6人完賽，盧寧軍、江耀恒、周勇分獲28、29、33名，蘇文敏和魏廣輝雙雙完賽，使得金城摩托車隊(duì)成為第一支完賽的中國(guó)摩托車隊(duì)……今年，更是出現(xiàn)個(gè)體車手、俱樂(lè)部、汽摩廠商結(jié)伴參賽的熱鬧場(chǎng)面，參賽車手也擴(kuò)展到了現(xiàn)在的汽車、摩托車和卡車幾乎所有組別。

　　場(chǎng)下是師徒，場(chǎng)上是對(duì)手

　　來(lái)自福建的車手郭洪志在十年前曾是周勇的學(xué)員，十年后他帶著自己的車隊(duì)參加達(dá)喀爾，第一次參加這種頂級(jí)的賽車比賽，又是和自己曾經(jīng)的老師同場(chǎng)競(jìng)技，郭洪志的心境大概是所有參賽的中國(guó)車手中最難以名狀的。盡管如此，郭洪志還是表示，能夠在同一賽場(chǎng)與師傅一比高下，結(jié)果無(wú)論如何都是自己一生難忘的。 

　　日益強(qiáng)大的“中國(guó)力量”

　　達(dá)喀爾對(duì)于中國(guó)更大的意義是，這里是中國(guó)汽摩工業(yè)展現(xiàn)自己的頂級(jí)大舞臺(tái)。有一個(gè)軼事，新西蘭的一個(gè)企業(yè)去年看到了魏廣輝開(kāi)著金城摩托車通過(guò)達(dá)喀爾拉力賽的新聞圖片，居然輾轉(zhuǎn)找到了金城集團(tuán)，表達(dá)了在摩托車改裝領(lǐng)域進(jìn)行合作的意向。為什么？能夠完成達(dá)喀爾拉力賽，就是對(duì)賽車質(zhì)量最好的肯定！

　　2009年1月16日，達(dá)喀爾拉力賽閉幕之日，國(guó)家商務(wù)部的一位領(lǐng)導(dǎo)恰好在布宜諾斯艾利斯公干，看到中國(guó)國(guó)產(chǎn)的一輛輛賽車踏平坎坷出現(xiàn)在達(dá)喀爾拉力賽的終點(diǎn)線，激動(dòng)得險(xiǎn)些不能自持，當(dāng)場(chǎng)就打電話給其中一家企業(yè)的老總表示祝賀，因?yàn)樗�最清楚這意味著什么——

　　當(dāng)中國(guó)車手狂野飛馳的時(shí)候，背后有幾個(gè)冰冷但是必須銘記的數(shù)字：2009年1月，中國(guó)汽車銷量(79萬(wàn)輛)超越美國(guó)(66.8萬(wàn)輛)，首次月度汽車銷量超越美國(guó)；2009年底收官，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超1350萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)成為全球第一；2010年，中國(guó)的新車銷量甩開(kāi)美國(guó)，穩(wěn)健地成為世界第一大新車市場(chǎng)……中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)高速擴(kuò)張之后，終歸會(huì)從只要生產(chǎn)出來(lái)就不愁銷路的階段，逐漸過(guò)渡到需要靠技術(shù)含量、靠服務(wù)、靠品牌的吸引力打市場(chǎng)的階段。

　　老將盧寧軍雖已止步本屆達(dá)喀爾拉力賽賽程，但他對(duì)于中國(guó)汽車通過(guò)達(dá)喀爾實(shí)現(xiàn)形象提升最有發(fā)言權(quán)。上世紀(jì)60、70年代日本的汽摩工業(yè)飛速發(fā)展后，在各類汽車摩托車賽事全面出擊。盧寧軍說(shuō)，中國(guó)已成為世界上汽車產(chǎn)銷的大國(guó)，這一地位反映到賽車運(yùn)動(dòng)中，就是中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌的汽車走向國(guó)際大賽，這是一個(gè)水到渠成的過(guò)程，“中國(guó)人勢(shì)必要走到這個(gè)舞臺(tái)上來(lái)”。