從市場推廣方面，我們會利用紳寶飛行學院來組織貼地飛行秀的推廣活動，同時我們還會把這個活動繼續進行創新，擴大化。我們最終的想法，是讓每一個我們的銷售顧問，也具有一定的貼地飛行秀的水平來展示我們車，讓每一個到店的客戶體會到紳寶卓越的性能。

　　記者：從今天的飛行秀的活動來看，無論形式上，內容上，都貼近以前薩博的品牌營銷飛行秀。紳寶因為源于薩博，所以在營銷上，肯定一方面要極力的拉近跟以前薩博的品牌的歷史來源，讓消費者更容易去接受這個新品牌，另一方面，我們要突出我們學院中的另一部分北汽，我們怎么來突出這部分。北京汽車給我個人最深的印象就是它的服務，包括三包，在紳寶品牌上怎么來突出北汽的特質。

　　董海洋：在經營上，我們提出一個口號，叫做“源于薩博，高于薩博”。其實在營銷上，我認為是要“青出于藍而勝于藍”。薩博實際是小眾的市場營銷，而紳寶是一個面向中高端市場的東西。

　　劉宇：我們在研讀薩博原來市場營銷方面做法的時候，發現很多好的東西。首先他們在對車的態度，執著程度，都需要北汽人努力去學習的。在營銷方面，薩博可能過于致力于做好車了，而忘了跟消費者的溝通，所以剛才董總說的，要“青出于藍而勝于藍”。

　　全球市場我們不敢說，但是在中國市場，我們可以比他們更好的去詮釋薩博的造車里面沒有給消費者帶來的東西。薩博過分的注重價值性，而忽略了消費者對車另外的一些，像豪華、舒適，甚至安逸的一些需求。我們全車配備的是BOSE音響，彌補了一些不足。

　　我覺得營銷一定要從產品定義開始，比如說人性化，薩博原來是單翼飛行，我們希望做到雙翼。原來有技術但缺少消費者認同，所以這是我們在營銷過程中首先要做到的。另外，通過像今天的品鑒會的活動，我們要讓更多的不光是媒體朋友，還有消費者理解薩博的造車理念。

　　延用北汽銷售網絡 受眾廣泛

　　記者：紳寶品牌會不會延用北京汽車的銷售網絡。從去年上市第一款車以后，很多消費者對這款車比較感興趣。但是好像除了一些大城市以外，有些區域買不到我們的車，今年會不會加快銷售網絡的建設，大概會到一個程度?

　　劉宇：網絡是一個非常嚴肅的事情，網絡絕對不可以出一個產品，開一個網絡，這是對投資人的一種不尊重。所以北京汽車就兩個網絡，一個網絡是在交叉型車威旺品牌，一個是乘用車網絡。去年的E系列車型，包括今年的D系列以及B40，我們都會在一個乘用車的網絡。

　　其次，大家都知道我們去年是零起步，在2012年三月份之前，我們一個經銷商網絡都沒有。隨著產品的投放，經銷商網絡才出現，這是一個痛苦的，漫長的，但是又不得不經歷的一個成長的過程。我們去年83家經銷商開業，別的不敢說，在北汽集團內部我們經銷商的開業數量是破歷史記錄的。

　　那么也就是說，盡管去年市場低迷，投資人的投資興趣極大下滑，但是我們通過產品，還有我們對經銷商的支持、政策，比如說建店補助，我們最高的時候，補助比例高達75%，我們支持政策非常好。我相信今年有一個三廂小E，還有D系列、B40，還有其他的產品投放市場，會有更多的投資人對我們產生興趣，所以我們今天的飛行秀，不光是請各位媒體老師談，我們也是請投資人看一看，感受一下北汽做產品的實力，和做產品的態度。估計很多城市很快就會有經銷店。

　　記者：這款車從外形上講并沒有薩博的影子，在這個方面，咱們怎么去把它跟薩博掛鉤，或者說想不想去掛鉤，是不是有意識的把外形做了一些大的調整?未來怎么樣把明星跟咱們營銷比較契合的結合在一起，進行宣傳?

　　董海洋：關于產品造型，雖然這款車的技術平臺是薩博，但是每一個品牌都有每一個品牌的精神，所以我們紳寶系列，將來會比北京汽車的造型豐富。前兩年大家看到，我們這個標和帶有翅膀飛翔這樣的，包括我們整個像一個北字，這些造型語言，都是叫家族臉譜，而北京汽車的產品，保持著一個非常家族化的臉譜。

　　那么整個從側面設計來說，我們雙向結構，體現了一種快速，前沖性那種運動感和時尚。我們對于車燈的設計會固化成北京汽車的一種設計的基本元素，不僅會體現在現在紳寶上，也會在從M-trix平臺，延伸出各種各列的，比如說紳寶D系列、K系列，或者其他系列的產品上。所以說我們沒有沿襲薩博的風格，我想這也是一次再創造，或者一次高于薩博的一次再開發。

　　劉宇：關于凱奇的使用，代言人的套路是類似的，代言的周期，包括他會給你提供一些形象的露出。比如說他得來中國，來了中國之后，通過他來介紹產品，通過對他認知的人群引起關注，會有很多的具體的溝通的手段。據我了解，凱奇今年有六部片約，這是他營銷的一個大點，所以會結合這點在中國來推廣，具體情況歡迎各位老師關注我們紳寶微博。

　　記者：E系列上市之前，有一個代號叫301，原來叫C70的，現在改成叫D280，這是一個怎么考慮的過程?新的C70大概的定位是什么樣的?是家用的，是公司用的，還是公私兩用的?

　　劉宇：我們內部研發代號和商品的名稱是兩個體系。研發代號主要從產品識別和產品主體特征識別上來做的，比如說C70G，C的代號就是轎車，70是軸距是兩米七，G是這個車型的平臺代碼。而商品的名稱需要有商標注冊，相關的知識產權的保護，這是二者存在差異的原因。

　　其實大家可以忘了這個，我們也不會再去傳播內部研發代號，而更多是以商品名的形式。

　　董海洋：剛才你談到這款車的市場銷售群體，用戶細分的問題，我認為紳寶用戶的群體，尤其是D系列，是一群理性進取的社會中堅層，可以公務，可以商務，可以私用。它的受眾面會非常廣的。

　　因為從車輛整個尺寸排量，包括它的配置來看，宜商宜家，我認為這個市場相對來說是很廣泛的。

　　北京汽車銷售有限公司副總經理劉宇

　　掛北汽商標 依照薩博流程開發

　　記者：這一款車即將上市，北汽對這款車的預期和目標是什么樣的?

　　劉宇：關于銷量，如果我賣三萬，我絕對不會賣兩萬五，我能賣十萬，我絕對不會賣九萬五，一定是這個樣子。一個是結合今年的自主品牌的公車的政府采購，因為我們認為這個車在公務車市場能夠最大化的滿足需求。另外一塊民用車市場上，我們也希望真正懂車的人，能感知到這個車的魅力。

　　所以我們也在摸索一些方法，但是我們認為如果讓消費者知道，我們造車，其實不是造一個公路的行道的機器，我們之所以說，我們這個車的性能，是以性能為執著，是回到車這個事物的根本屬性。如果能夠跟消費者溝通好，我相信銷量應該不是問題。

　　記者：北汽自主品牌的起點很高，收購了薩博技術，但為了與固有的自主品牌品質和價格都比較低來區分，在商標上，紳寶會不會有所區別?我們對薩博技術吸收了多少，在這款車里面，薩博本身的技術大概是百分之多少?

　　董海洋：關于商標的問題，我想這款車從現在來看，還是用這款非常大氣的北字標，這是一個體現品牌意志，代表品牌的品質感、高技術和被人信賴的國際化的形象。

　　顧鐳：從汽車技術角度來講，要講百分之多少，因為比較難講，我大概只能從兩個方面來回答，第一個就是我們用了多少薩博的原供應商，如果從這個百分比的角度來講，我們用了百分之70。

　　再一個角度就是從設計標準規范來講，從目前整個薩博紳寶系列這幾款車，全部完完整整采用薩博的開發流程，開發流程就是包括它的設計標準，它對整車的要求，到零部件的要求，到它的實驗方法，到它的驗證方法。所以整個的開發流程都是和薩博一樣的。

　　在制造過程中，我們所有的包括制造的工廠的布置，多少個限位，都是按照它的來做，包括質量體系。所以我想如果要是從這個角度來講，我們可能大概90%以上，都是按照薩博的流程來做。