據中國汽車工業協會發布數據顯示，去年我國汽車工業產銷雙雙突破1900萬輛，比上年同期分別提高3.8和1.9個百分點，微增長下，中國連續四年蟬聯全球最大汽車市場。在這一系列數據面前，多數業內人士表示，盡管近兩年中國車市已告別井噴時代，但其遠遠未達到飽和狀態，龐大的市場空間對車企形成的誘惑力依舊有增無減。

　　市場的誘惑—中國最重要

　　一個佐證是，麥肯錫國際咨詢公司最近發布的關于2020年之前中國汽車市場的報告顯示，城市化率上升將提高中國人對汽車的需求，2020年全球汽車銷售增量的35%將來自中國市場。另有數據表明，依照去年全國汽車1億輛的保有量，我國的千人汽車保有量在60輛左右，而發達國家該數據在120至130之間。相比較歐洲車市的疲軟，中國車市大有潛力可挖，巨大吸金力將被進一步放大。印證這一現狀的不得不提加拿大溫莎大學汽車研究中心日前發布的報告，其指出，中國市場在全球主要車企的投資規劃中地位日漸突出，2012年中國吸納了全球車企超過93億美元的投資，占全球投資額近六成比例。在巨大的市場誘惑面前，中國繼續成為國內外車企共同看重的核心投資市場。

　　融合之路—中國化布局

　　投資份額上升，對中國市場加大注碼的總形勢下，汽車巨頭們正以各種方式布下中國化棋局。所謂中國化，即本地化生產、研發、供應、營銷。在2012年豐田章男就表示“中國最重要”，并在常熟宣布建立研發中心的消息;與此同時，大眾在為佛山項目的審批奔波。稍后在廣州車展，本田中國本部長倉石誠司也表示了重視中國的積極態度，并聲稱在中國成立研發工作室，吸納更多國內優秀的設計人員，以中國市場為主導，開發出針對中國市場的車型。而從當前廣汽本田透露的企業信息來看，本田這些戰略也在逐一落地實現。據了解， 2013上半年年廣汽本田預計推出專門針對中國市場設計的全新中級車Concept C�？梢哉f企業以中國市場為核心，改變了產品研發思路，專門針對中國消費者量身訂做，并推進本土采購和本地研發。

　　事實上，無論是研發中心的在華建立，還是新產品的推出，都要建立在充分理解中國市場，充分傾聽和尊重中國消費者的基礎上，這是汽車巨頭中國化的根本所在。以廣本即將上市的全新中級車Concept C為例，其企劃由中國人主導進行，而研發工作由中日雙方的開發團隊合作完成。整個團隊對中國顧客理想中的產品進行了深入的探討，并運用Honda的最新技術將之付諸現實，是一款專門為中國市場開發的中級轎車概念車。其以“龍”的形象為設計元素，造型方面注重了中國傳統文化的融入，另外C這個字母還包含了China的含義,。以此來看，廣本Concept C可以說是中國化的典范。媒體透露，這款車將發力A、B級車之間全新的細分市場，和鋒范形成黃金組合，開拓更廣闊的市場空間，維護廣本在緊湊型車領域的領導者角色。已經擁有十五年的合資發展歷程、積累了大量的本土化經驗的廣本尚且如此，其他中國市場的后來者更是加快布局了。

　　可以預見，今后會有越來越多的車企在日后產品的研發中重視中國消費者的用車需求熱點，甚至更多地為他們量身打造專門的車型，也只有正視“中國最重要，”踐行”中國化”，才能在全球最大汽車市場的競爭中占有一席之地。