統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，日系車未能如期走出下滑趨勢(shì)，在華市場(chǎng)表現(xiàn)依舊低迷。本田產(chǎn)量下滑16.5%，僅有8.5萬輛;日產(chǎn)汽車產(chǎn)量為15.5萬輛，下 滑達(dá)到了19%。而日系老大哥豐田產(chǎn)量?jī)H不到10萬輛，其中2月份重挫近五成。與之形成鮮明對(duì)比的是，德系、美系、韓系均取得了大幅增長(zhǎng)。今年前兩月，日 系銷量為35.58萬輛，位于德系之后，占乘用車銷量總量的12.54%，卻是所有系列中唯一下滑的，降幅接近20%。

　　東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明表示，啟辰品牌去年很好的彌補(bǔ)了日產(chǎn)品牌的銷量下滑，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了4.2萬輛。在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)將加速發(fā)展自主品牌戰(zhàn)略， 推行"雙品牌"的戰(zhàn)略格局。據(jù)悉，為了提升了啟辰品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)或?qū)⒃诒驹峦瞥鰞煽钌��?jí)車型，包括全新的D50與R50。希望借助新車型的市場(chǎng) 表現(xiàn)，達(dá)到了啟辰月銷量1萬輛的目標(biāo)。

　　目前，縱觀國內(nèi)合資自主品牌，日系車企扮演著重要的角色。在已經(jīng)發(fā)布自主品牌的合資車企中，日系車企占據(jù)著絕大部分。其中包括開市場(chǎng)先河廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和東風(fēng)本田思銘。而在已經(jīng)上市銷售的合資自主品牌中，日系車企也是絕對(duì)的主力。

　　可以說，在政策的指引下，經(jīng)過最近幾年的發(fā)展，合資自主陣營(yíng)雖逐步壯大，越來越多合資車企加入了這個(gè)陣營(yíng)。然而，在市場(chǎng)環(huán)境逐步惡化的情況下，合資自主能否走出屬于自己的道路呢?車企是否真的押寶合資自主品牌呢?這些依舊是一道道待解的難題。

　　2009 年，我國政府出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中明確指出，要在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè) 戰(zhàn)略重點(diǎn)。這一規(guī)定也演變成為一條不成文的“潛規(guī)則”，合資車企如要在國內(nèi)擴(kuò)充產(chǎn)能，就必須設(shè)立合資自主品牌，以發(fā)展汽車自主技術(shù)。

　　一時(shí)間，合資車企為了滿足中國市場(chǎng)發(fā)展需要，在擴(kuò)充產(chǎn)能同時(shí)，陸續(xù)發(fā)布了各自的合資自主規(guī)劃。

　　目前，從已經(jīng)發(fā)布或者即將發(fā)布自主品牌的合資車企中，其發(fā)布的車型無外乎兩種形式，一種是直接定位于新能源汽車，搶占未來的技術(shù)高點(diǎn)。另外一種則定位為跨國品牌的向下延伸，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接瞄準(zhǔn)土生土長(zhǎng)的自主品牌。

　　不過，從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，合資自主依舊短時(shí)間難有較大作為。

　　而選擇從新能源車切入市場(chǎng)的合資自主品牌，車型更是處于概念車型階段，要正式推向市場(chǎng)，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。有分析指出，部分合資車企推出自主品牌，更多是由于政策的需要，而非自身需求推動(dòng)。

　　據(jù)調(diào)查顯示，有54%的投票者認(rèn)為，當(dāng)前各家車企加快推進(jìn)合資自主的最重要原因是為了迎合汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，27%的投票者認(rèn)為是從市場(chǎng)角度 出發(fā)，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期。而導(dǎo)致國內(nèi)合資自主發(fā)展進(jìn)程緩慢的原因，63%的投票者認(rèn)為是車企自身推進(jìn)積極性不高。