完成“大自主”乘用車戰略的基本布局之后，東風汽車集團計劃對分散的自主乘用車公司重新梳理，形成統一作戰態勢。

　　《第一財經日報》記者日前從東風汽車獲悉，該集團計劃于4月19日發布全新的東風自主乘用車品牌構架體系，在使用統一LOGO的前提下，構建東風風神、東風柳汽和鄭州日產三個互有區隔的子品牌，并在集團內部打造研發共享體系。

　　“在過去10年里，東風汽車實現了脫貧脫困，建立了合資多元化發展的架構，但自主乘用車事業發展還處于剛剛起步的階段。”東風汽車一位高層對本報記者表示，如何實現自主乘用車事業的快速發展，是東風汽車集團的“重中之重”。

　　東風汽車19日將發布乘用車品牌的整個規劃、品牌價值內涵、總體定位和市場細分定位。其中最值得關注的是東風風神、東風柳汽和鄭州日產三個子品牌主攻目標市場及次要擴張市場的細分。

　　在內部討論上，東風汽車提出三個乘用車子品牌要實現協同與差異的統一。“東風風神相對側重‘時尚科技’，東風風行相對側重‘關愛家庭’，鄭州日產則相對側重‘專業信賴’。并不是外界傳說的類似上海通用的高、中、低檔簡單區隔。”東風汽車前述高層表示。

　　為了提升品牌辨識度，鄭州日產所生產的東風自主乘用車還將啟用一個與“風神”、“風行”類似的中文名稱。業內流傳鄭州日產的自主乘用車將采用“風馳”作為最終名稱，但鄭州日產公關部部長霍靜昨日在接受記者采訪時表示，具體的品牌名稱尚未最終確定。

　　東風乘用車公司副總經理李春榮接受媒體采訪時表示，東風風神、東風風行和鄭州日產未來不僅要整合標識和銷售渠道，還要把整合覆蓋到產品的全價值鏈，包括動力總成、產品研發等，東風乘用車公司和東風汽車技術中心將建立專門的窗口與東風柳汽及鄭州日產對接。

　　值得一提的是，除了東風風神是直屬于東風汽車集團外，東風柳汽和鄭州日產均隸屬于東風日產合資公司，是合資公司的子公司。不同歸屬和歷史原因，使三家公司形成了各自獨立發展自主乘用車的格局。因此，東風汽車設想的銷售協同作戰，在實際操作層面屢屢遇到推進障礙。

　　數據顯示，2012年，懸掛東風LOGO的多個自主品牌乘用車累計銷售51.52萬輛，同比增長27.29%。其中東風風神銷量6萬輛，同比增長130%;東風風行銷量14萬輛。加上鄭州日產的自主品牌部分，2012年東風大自主乘用車三個子品牌累計銷量約為26萬輛。

　　2012年初，東風汽車提出在年內將建成20家集納多個品牌產品的“大自主”協同店，但截至目前，全國僅建成5家協同店。李春榮坦承，協同店建設存在難度，因牽扯到東風風神、東風風行和鄭州日產三個主機廠，從前期的經銷商資質篩選，到中后期的經銷商培訓、商務政策制定，都需要多方協商，比起單一品牌復雜得多。今年5月，三家自主乘用車公司與經銷商召開會議，針對大自主協同店的得失進行了討論，以后將不會對協同店的目標數量做出硬性規定要求。

　　“雖然存在阻力和障礙，但我感覺集團領導在‘全力以赴’推進這件事。”東風汽車內部人士表示。

　　事實上，占據中國汽車銷量半壁江山的上汽、東風和一汽三大汽車集團，如果剔除合資公司的貢獻，其業績含金量不容樂觀。其中，排名最高的上汽自主乘用車2012年銷量為20萬輛，僅占該集團全部銷量的4.5%;一汽集團自主乘用車銷量占比低于10%;僅東風汽車自主乘用車銷量占比達到16.7%。日前在博鰲舉辦的一個汽車論壇上，上汽集團董事長胡茂元坦承，上汽集團的經濟結構是以合資企業為主。

　　根據規劃，東風汽車計劃2016年實現自主品牌300萬輛的銷售目標。其中，東風品牌商用車要達到100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌(含合資自主)100萬輛。在此期間，東風汽車計劃投資300億元推進自主事業發展。

　　“歷史上東風也經歷了幾次痛苦的轉型。要想實現真正的結構調整，做大做強自主事業，短期的陣痛是不可避免的。”東風汽車前述高層表示。