“召回”這個詞成了2013年以來汽車行業的關鍵詞。來自國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截止到3月20日，2013年3月共有9家車企先后公布召回方案，召回車輛超過54.66萬輛。召回車企業數量、召回車輛數量均創下國內單月新高。

　　《缺陷產品召回管理條例》(以下簡稱《召回條例》)今年1月正式實施，同比上升的召回車企和召回數量能否表明是《召回條例》在發揮威懾作用?

　　召回車企數量大幅上升

　　據不完全統計，今年一季度以來，國家質檢總局缺陷產品管理中心網站已經發布19起召回公告，涉及16家車企，大眾、通用、豐田等汽車巨頭榜上有名，東風、江淮等自主品牌也位列其中。同比2012年一季度的公告，召回車企數量上漲23.1%，其中自主品牌車企更是達到了200%的同比增長。

　　“召回車企數量上升跟《召回條例》的實施以及執法力度有關。涉及的企業增多并不是因為汽車突然就變得問題很多，或者汽車越造越差了，只是以前政策相對寬松，很多企業得過且過，而現在政策緊了，企業有危機感了。”對于召回車企數量同比大幅上升，汽車行業分析師鐘師告訴《華夏時報》記者，這與政策直接相關，“政策越緊，企業越自覺。”

　　壓力也不僅僅來源于政策。據中國汽車質量網數據顯示，近來不僅車企召回密集，消費者針對汽車產品的投訴也再創新高。今年3月1日到15日，中國汽車質量網接到投訴總計1103宗，創下有統計以來的最高紀錄，環比2月下半月投訴量大幅增長49%，同比2012年3月上半月，投訴量提高了77%。這些，都是車企避無可避的問題和壓力。此外，汽車召回帶來的經濟損失、外界對產品質量、企業品牌的質疑也是自主品牌不愿召回的重要原因。

　　自主品牌壓力大增

　　據相關統計數據顯示，在2012年一季度發布召回公告的車企中，自主品牌車企僅有2家，占比15.4%，且東風召回的是騏達轎車，東南汽車召回的是三菱品牌君閣，幾乎可以不計入其中。而在今年一季度發布召回公告的16家車企中，包括6家自主品牌車企，占比高達37.5%。

　　2011年，中國汽車市場的召回案例為71起，來自自主品牌乘用車企的案例僅為2起;2010年，這組數字分別為95起和2起。而僅今年3月份，就有4家自主品牌車企發布召回公告，《召回條例》的“威懾”作用可見一斑。

　　長城汽車新聞發言人商玉貴曾對媒體表示，“在我國，外國品牌汽車的召回比較多，自主品牌車企是能不召回就不召回，并不是自主品牌多好，而是意識和觀念的問題。”

　　那么，《召回條例》對自主品牌車企來說又意味著什么?

　　早在《召回條例》公布之初，業界便直言將給鮮有主動召回的自主品牌帶來前所未有的壓力，將倒逼自主品牌車企提升產品品質。

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹曾表示，過去政府及有關部門對自主品牌寬容也導致自主品牌召回比率偏低。過去政府對自主車企扶持較多，監管較少，導致召回政策不健全以及懲罰制度的不完善，造成車企侵權違規成本極低，這也在某種程度上縱容了自主品牌躲避召回。“但隨著《召回條例》得以‘落地’，自主車企將不再缺席，預計未來自主車企將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加。”