近日，關于進口車在國內謀取“暴利”的現象再次引起輿論的關注，甚至連合資車和自主車也受到波及，一時之間，汽車“暴利說”甚囂塵上。

　　實情究竟怎樣呢?記者通過多方調查發現，就汽車的終端售價與生產成本的比率而言，進口車的平均利潤率大于合資汽車，合資汽車平均利潤率又大于自主品牌汽車。

　　汽車行業專家蘇暉告訴記者：“汽車的終端售價與生產成本的比率可以計算，但單車利潤率則很難衡量。一般而言，自主品牌汽車的平均單車利潤率能達到15%至20%就很高了，合資品牌大概能達到50%左右，一些進口車可以達到80%至90%，豪華車則可以超過100%。”

　　與國外相比，同一車型在中國市場銷售普遍存在“同車不同價”，國內售價高達國外的三倍，高昂的售價緣何存在?外資車企何以在國內賺得盆滿缽滿?自主品牌又是如何“絕處求生”?本文將為您層層剝繭，解開外資車企暴利之謎。

　　整車成本貴在底盤

　　如果對一輛整車進行“解剖”，其實它的核心部件并不復雜。核心部件不外乎發動機、底盤、電氣設備、車身等，其中，真正的成本在于底盤。

　　底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。“底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系，發動機、變速箱都在這里面，底盤決定汽車的性能方，而車子的檔次和水平由發動機來決定。”曾擔任大型車企總經理的王先生(化名)告訴記者。

　　就成本而言，王先生表示，發動機約占1/4，車身(包括外觀和內飾)也占1/4，剩下的就是變速箱、懸掛、剎車、傳動裝置、電子配置等成本。

　　值得注意的是，雖然大部分外資品牌都實現了國產化，但汽車的核心部件仍被外方牢牢掌控。一般而言，一些附加值高的零部件，如自動變速箱、汽車的電腦、控制電腦的軟件等都在國外生產;此外，高端的汽車用國外原裝的部件多一些，低端車的部件在國內做的多一些。

　　掌握了核心技術，就掌握了話語權。據一位業內人士透露，變速箱的成本大概幾萬元，正是這一小小的變速箱，大大抬高了進口車的“身價”。

　　“雖然是個很小的部件，但國內的技術還是拼不過人家。”上述人士坦言，原因有產業鏈不完善、技術不過關、自行研發性價比不高等。

　　一輛汽車由廠家生產出來以后，倉儲物流、營銷環節也會產生相應成本。中投顧問流通行業研究員申正遠告訴記者，以一輛市場報價20萬元的合資汽車為例，其價格構成可以分解如下：裸車生產成本約10萬元，占50%;物流、營銷成本約2萬元，占10%;技術轉讓費約2萬元，占10%;廠家利潤約4萬元，占20%;經銷商利潤約2萬元，占10%。

　　值得注意的是，汽車的生產成本是相對的，一款新車剛上市時成本相對較高，銷量越大成本越低。