自主品牌生存艱難 壓榨零部件供應商

　　面對進口汽車、合資汽車的全線進攻，高、中、低端車型無孔不入，以及一、二級城市到三、四級城市的深入擴張，自主品牌的處境日益艱難。

　　為了盈利，王先生告訴記者，一些自主品牌整車企業(yè)主要靠壓榨零部件企業(yè)。此外，自主車企的成本控制還體現(xiàn)在生產的各個環(huán)節(jié)。例如，有些工廠都是白天休息，晚上開工，因為按照當?shù)氐恼�策，晚上的電費便宜。這就解釋了為什么一輛自主品牌汽車把價格壓到五六萬元，仍有利可圖。

　　不過，王先生強調自主品牌不能賣得“太便宜”，“這樣會把整車企業(yè)‘做死’，長此以往，也不利于零部件供應商的發(fā)展，整個產業(yè)鏈都會被‘做死’。”

　　因為價格過低的車型，整車廠低價是通過壓榨零部件供應商得來的，那么，零部件供應商要謀利的話，就只能在產品上做假。

　　“零部件廠商通過做假的方式偷工減料，人為把價格降下來，這就導致自主品牌汽車質量上不過關，壽命不長。”王先生說。

　　而在政策監(jiān)管方面，我們國家沒有針對違背正常市場秩序的反傾銷法。“應出臺政策規(guī)定零部件供應商提供的產品不能低于成本價，監(jiān)管好那些低于成本價的產品，查處企業(yè)偷工減料的行為。”王先生指出，另一方面，知識產權保護不夠，也造成一些零部件企業(yè)沒有創(chuàng)新的動力。

　　除了零部件的偷工減料，自主車企更換生產模具不如合資車企和外資車企來得“勤”，以及生產線的自動化率不高等，也導致其產品制作工藝不夠精湛、高故障率。

　　“進口品牌的模具使用次數(shù)限制得很低，可能生產個三四百次就更新了，但自主品牌為了節(jié)約成本，更換的頻率不高。”一位業(yè)內人士告訴記者。

　　另據(jù)某合資廠商的一名車間班長告訴記者：“自主品牌的自動化率普遍不高，但這不是十年二十年能做出來的。在好的合資企業(yè)，上發(fā)動機兩個小姑娘擰幾個螺絲就能完成，而在一些自主汽車企業(yè)里面都是小伙子才能做，還搞得很累。”

　　自動化率越高，工廠前期投入成本自然也高。不過，自動化程度越高產品生產的穩(wěn)定性也就高。“比如員工身體不舒服、情緒不好等可能都會影響產品質量，但機器則更穩(wěn)定。”上述車間班長表示。

　　中高端車型國內外報價一覽

　　合資品牌 國外報價(合人民幣) 國內報價 價格比率

　　路虎發(fā)現(xiàn)四 31.34萬元 118.8萬元 379.07%

　　卡宴3.6 30.21萬元 88.6萬元 293.28%

　　奔馳E級 31.24 58.80萬元 188.22%

　　奧迪A6 2.0L 27.20萬元 40.98萬元 150.66%

　　君威2.4L 17.77萬元 23.09萬元 129.94%

　　凱美瑞2.5L 16.01萬元 20.98萬元 131.04%

　　合資品牌與同等配置自主品牌汽車售價對比

　　合資品牌 國內報價 同等配置自主品牌 國內報價

　　凌派 12.48萬元 帝豪EC7-RV 10.18萬元

　　桑塔納 11.38萬元 速銳 8.59萬元

　　凱越 9.69萬元 駿捷FSV 6.58萬元