從某種意義上說，目前，西部市場已經(jīng)成為自主品牌的 “避風港”。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)整個汽車市場的銷售增長率超過10%,而東部沿海城市的新車銷售平均僅“微增長”2%，中西部市場的拉動作用明顯。

　　但隨著消費升級和合資品牌的步步緊逼，自主品牌在西部市場也開始面對更大的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，“自主品牌必須從產(chǎn)品品質(zhì)著手，在突破價格天花板的同時，須搶占西部市場崛起的先機。”

　　自主品牌最后的避風港?

　　上半年自主品牌國內(nèi)市場份額下滑。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)自主品牌乘用車市場份額同比下滑0.23個百分點，占乘用車銷售總量的41.16%。除了激烈的市場競爭，中汽協(xié)秘書長董揚曾表示，“一線城市的汽車限購政策對自主品牌造成了不小的沖擊”。

　　國內(nèi)市場份額下滑，自主品牌海外市場的表現(xiàn)也不盡如人意。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車出口量同比下降0.6%，為48.68萬輛。而包括奇瑞、哈飛、長城、江淮等主流出口車企，海外市場都遭遇不同程度的波動。

　　“‘內(nèi)外交困’讓自主品牌將目光瞄準了西部市場。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示。

　　這首先源于西部市場的高速增長潛力。上半年國內(nèi)汽車市場的銷售增長率超過10%，中西部市場的拉動作用明顯。

　　即便保持目前的增速，“西部市場的汽車保有量在未來10~15年內(nèi)依然難以達到飽和狀態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊預計。

　　“從某種意義上說，西部市場已經(jīng)逐漸成為自主品牌銷量增長的支撐點。”崔東樹認為。

　　吉利汽車銷售公司的一位負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“近年來，吉利在西部地區(qū)的銷量增長迅速，今年上半年，吉利在山西省銷量突破1萬輛，同比增幅高達54%;貴州銷量達到8200輛，同比增長30%;甘肅地區(qū)銷量達到7700多輛，同比增長25%;四川銷量也達到9100輛，同比增長14%。成為吉利上半年總體銷量增長的重要拉動因素。”

　　江淮汽車此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前，西南地區(qū)的銷量已在江淮的總銷量中占比達到10%，并呈繼續(xù)上升之勢。其中，SUV等車型的銷量更是領跑國內(nèi)市場。據(jù)江淮汽車乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴剛介紹，新上市的SUV車型瑞風S5上市剛5個月，在重慶單一市場的銷量便達到800余輛，居全國第一。