“相對(duì)東部成熟市場(chǎng)，西部市場(chǎng)正處于‘培育期’，消費(fèi)者更看重性價(jià)比，這在一定程度上掩蓋了自主品牌的品牌弱勢(shì)。也有利于自主與合資品牌‘同臺(tái)競(jìng)爭’，無疑為自主品牌提供了‘避風(fēng)港’。”新華信汽車研究總監(jiān)回玉梅認(rèn)為。

　　消費(fèi)升級(jí)加劇競(jìng)爭

　　盡管西部市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì) “實(shí)用性”的看重甚于“品牌”，不過，隨著西部市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)和合資品牌的步步進(jìn)逼，自主品牌的“西進(jìn)”之路正在遭遇挑戰(zhàn)。

　　首先是消費(fèi)升級(jí)。“以前提及西部市場(chǎng)，例如成都，大家都會(huì)想到‘奧拓之城’，而現(xiàn)在，當(dāng)?shù)厝腴T級(jí)車型的檔次提升明顯。”崔東樹表示。

　　“自2011年以來，西部市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)便十分明顯。在此之前，每個(gè)月如熊貓、比亞迪F0、奧拓等A00級(jí)車型，單月上牌量都在5000輛左右，而2011年后，A00級(jí)車型的上牌量下降至1000余輛。”上述吉利汽車的相關(guān)人士表示，“目前，在吉利全系車型中，帝豪EC7和全球鷹GX7在西部市場(chǎng)的表現(xiàn)最好。”

　　成都地區(qū)一家江淮經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，“從目前銷售的江淮全系車型看，表現(xiàn)最好的是瑞風(fēng)S5和和悅車型。”

　　根據(jù)各廠家發(fā)布的官方指導(dǎo)價(jià)，上述自主品牌車型中，轎車的價(jià)格集中在6萬~10萬元，而SUV的價(jià)格集中在9萬~14萬元。從某種意義上說，雖然在西部市場(chǎng)取得良好的銷量表現(xiàn)，但自主品牌車型依然未能突破15萬元的價(jià)格“天花板”。

　　因此，有分析認(rèn)為，隨著西部市場(chǎng)汽車消費(fèi)的進(jìn)一步升級(jí)，消費(fèi)者購車價(jià)格區(qū)間的上移，自主品牌必須盡力突破當(dāng)前15萬元的價(jià)格 “高地”，否則將會(huì)逐漸喪失主動(dòng)權(quán)。

　　“自主品牌在西部市場(chǎng)依然有機(jī)會(huì)。”回玉梅認(rèn)為，相對(duì)于東部市場(chǎng)，西部市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡性更為明顯，一些五六線及以下的市場(chǎng)具有極大的消費(fèi)潛力，而合資品牌由于“西進(jìn)”的時(shí)間較短，在渠道和售后上都相對(duì)受限，因而給自主品牌發(fā)展提供了“緩沖”時(shí)間。

　　“自主品牌應(yīng)該利用自己現(xiàn)有的口碑積累，細(xì)化市場(chǎng)，增強(qiáng)渠道靈活性，鞏固好這一市場(chǎng)。”回玉梅表示。

　　為進(jìn)一步細(xì)化市場(chǎng)、增強(qiáng)渠道靈活性，日前，江淮汽車表示，將逐步改變過去的大區(qū)制，建立以省為單位的營銷機(jī)構(gòu)。吉利汽車也表示，在西部五六線市場(chǎng)將采取更為靈活的渠道模式，建立更多如2S、3S等“小而精”的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。