一汽集團和大眾集團相持不下的股比爭奪戰再度引發關注。

　　日前，德國媒體報道稱：大眾集團正在考慮增加其在一汽-大眾中的持股比例，擬從目前的40%提升至50%。

　　對此，一汽集團官方人士告訴記者，“沒有消息，可能性不大”。

　　德國媒體援引大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩 (Martin Winterkorn)的話稱：“大眾集團希望拓展與一汽集團的合作伙伴關系，我們當前正在考慮多種可能性——該怎樣擴大我們之間的合作，其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽-大眾的股比，從40%提高到50%，我們正在協商。”

　　一石激起千層浪。上述一汽集團官方人士告訴本報記者，目前集團層面沒有得到任何與此相關的消息。而一汽集團另一位人士則對記者表示：“中國現在是大眾集團的全球第一大市場，中國市場貢獻的汽車產銷量是大眾全球總產銷量的25%以上。”該人士稱：“大眾‘瘋了’，一汽集團不可能接受這種對等的股比計劃。”

　　作為共和國汽車的長子，一汽集團在與外資企業談判時歷來注重“長子風骨”。據了解，在與大眾集團談判共同在華設立合資企業時，大眾集團提出合資企業的名稱為一汽大眾，暗示這家合資企業是大眾在華的分廠，但一汽集團堅持必須在名稱上體現對等地位，拒絕承認合資企業是大眾在華分廠，如果在這一層面大眾不讓步，一汽集團不惜終止談判。最終大眾與一汽協商確定工廠名稱為一汽-大眾，大眾承認在合資企業中一汽的對等地位。

　　在股比方面，一汽集團亦體現出“不主導不談判”的風格。由于奧迪亦在華國產，并且奧迪在大眾集團內部獨立經營、獨立核算，最終一汽、大眾和奧迪的股比為60%:30%:10%。

　　無論是名稱上還是在股比上，一汽集團在與大眾的談判中寸土不讓。與之相對的是，大眾在華的另一家合資公司上海大眾兩大股東上汽集團和大眾集團的股比則為50%:50%。

　　一汽集團的強勢態度出現轉折在2012年。彼時，由于一汽集團大力發展自主品牌，但在技術積累方面頗有力不從心之感。知情人士透露，大眾承諾對一汽的自主品牌研發提供強力支持，但要求增持在一汽-大眾的股比。

　　“當時，一汽-大眾的股比方案最終確定為一汽、大眾和奧迪的股比分別為51%:30%:19%，一汽出讓9%的股份給奧迪。”上述人士表示。

　　彼時，一汽集團和一汽-大眾在私下場合承認的確準備將9%的股份轉至奧迪名下，但在公開場合，上述兩家企業的官方人士均對上述消息持不承認、不否認的態度。

　　“如果此事落定、宣布，一汽集團將顏面大失，嚴重影響企業形象，這也是盡管一汽集團看到將股比轉讓后，一汽集團的自主品牌能夠得到壯大和發展的遠景利益，卻遲遲無法將此事落定的重要原因。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示。

　　但一汽集團的曖昧態度令大眾集團怒火中燒。去年8月，大眾集團突然指控一汽集團至少正在模仿拷貝大眾4項專利技術，包括MQ200變速箱和EA111發動機用于自主品牌車型。值得玩味之處在于，彼時，大眾對此事的策略是“高高舉起、輕輕放下”，一方面，大眾斥責一汽集團抄襲其技術，并表示將進行調查;另一方面，其新聞發言人又表示大眾將“審時度勢”。

　　“當時，大眾公開對一汽發難的原因就是逼迫一汽集團執行9%的股權轉讓以及出讓奧迪的進口車銷售權，”一位接近大眾集團的消息人士透露，“這是逼宮的行為。”

　　最終，大眾集團的“逼宮”事件不了了之。而一汽集團和一汽-大眾對于轉移股權的態度從曖昧變得堅定。

　　“一汽集團還是占60%的股份，沒有改變。”日前，一汽集團和一汽-大眾內部人士均對記者如是表態。

　　顯然，在經歷了一系列的不合作之后，大眾并未打算放棄增持一汽-大眾股比的目標，甚至將目標提高至對等持股。

　　目前，一汽集團官方人士以“沒有公開消息”為由拒絕對雙方是否進行新一輪股比談判事宜發表評論。

　　但一汽集團內部人士認為大眾增持一汽-大眾的股比困難重重，“一汽是直屬央企，股份變更必須經過國資委等部門的首肯，這實際上并不是一汽和大眾 雙方的事，中國政府的態度將決定事情的走向。”上述人士表示，“不排除一汽集團允諾大眾增持股份，但增持10%的可能性基本為零。”